“豪華”，可以說是幾乎所有中國車企都心心念念想要摘下的那顆“星”。

從最早的紅旗到后來的魏牌，從新能源時代的蔚來到阿維塔，不同時代、不同背景的中國車企一直在努力打造屬于自己的高端、乃至豪華品牌。2026將至，它們是否能在這條“向上”、“摘星”征途中繼續(xù)有所建樹？又將如何施為？接下來，圈哥就帶你去探究一番。

星途開啟“3.0時代”，多款新車亮相

自2019年正式創(chuàng)立，已走過七年的星途曾歷經(jīng)從“舒適豪華”到“科技新豪華”的定位轉(zhuǎn)變。作為尹同躍口中“奇瑞的奧迪”，該品牌今年的走勢一度令人心生疑惑：1-11月累計(jì)銷量近10.95萬輛、同比下滑14.77%，11月底才上市的ET5算是唯一能拿出手的新車

面對外界的議論與質(zhì)疑，奇瑞則以日前舉行的“星途品牌之夜”給出了最有力的回答。在當(dāng)晚的活動現(xiàn)場，尹同躍明確指出：星途始終是奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的“塔尖”。李學(xué)用則表示：“星途3.0”之核心定位就是成為“智能出行時代的全球性能豪華品牌創(chuàng)新者”。

在至關(guān)重要的新產(chǎn)品規(guī)劃方面，奇瑞此次也直接放出了“大招”：除了ES7 GT（2025廣州國際車展已率先亮相）和ES8兩款轎車系產(chǎn)品外，氣場十足、且極具辨識度的ET8和ET9這兩款全新大尺寸SUV亦震撼登場。其中，后者也將直面明年更激烈的“9系SUV”大戰(zhàn)。

昊鉑聚焦“精英座駕”，發(fā)力高端領(lǐng)域

先后定位埃安旗下“全新高端品牌”和廣汽集團(tuán)“科技豪華品牌”，昊鉑在創(chuàng)立后的三年多里也經(jīng)歷了起起落落。與星途相比，該品牌今年來的日子顯然更不好過。2025年1-11月，昊鉑累計(jì)批發(fā)銷量僅超1.42萬輛，月均尚不足1300輛，同比大幅下滑，幾乎沒有存在感。

面對如此低迷走勢，集團(tuán)高層也坐不住了。日前，廣汽正式開啟自主品牌BU改革，第一個動作就是成立昊鉑埃安BU，將兩品牌渠道融合運(yùn)營。展望未來，昊鉑將聚焦“精英座駕”賽道，發(fā)力高端領(lǐng)域。以圈哥之見，這實(shí)際上是在以埃安的超600家門店為昊鉑“托底”。

在至關(guān)重要的新車與產(chǎn)品規(guī)劃方面，廠方則于此前就已開始重構(gòu)。從全新的昊鉑A800到S600，從讓人犯懵的“字母”車型名到更為直觀、合理的“字母+數(shù)字”序列，廣汽集團(tuán)對該品牌顯然仍寄予厚望。華為深度賦能下，已于日前開啟盲訂的A800能否打響“第一槍”？

魏牌掌門頻繁換將，魏建軍在想啥？

自創(chuàng)立至今，“讓豪華觸手可及”一直是魏牌的使命。然而，這個僅有九年多歷史的品牌卻剛剛迎來了第九任CEO（注：劉艷釗曾“梅開二度”）。如此頻繁換將，未免讓外界頗多非議。更何況，這還是在魏牌今年1-11月累計(jì)銷量近8.91萬輛、同比幾乎翻番的背景下。

就在魏牌新任CEO趙永坡履職次日，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版也迎來了正式上市，長城汽車董事長魏建軍再次為新車站臺。他表示：每一家中國車企都有一個“高端化”的夢，無悔九年前賭上姓氏創(chuàng)立新品牌，高端化決心亦從未動搖，但做好CEO需要具備極其全面的素質(zhì)。

展望2026，魏建軍也透露了魏牌新車動向：“肯定是一款高端化產(chǎn)品?！焙翢o疑問，這正是那款早已開始道路測試的、較藍(lán)山體量更大的全尺寸SUV。在技術(shù)層面，“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”的集團(tuán)頂層戰(zhàn)略同樣將貫穿魏牌下一年度及后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。

《車壹圈》觀點(diǎn)：從混合所有制車企到地方國企，再到長城汽車這樣的民營車企，星途、昊鉑、魏牌代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)不同陣營對高端、乃至豪華品牌的執(zhí)著追求。憑借各具自身特色的不同戰(zhàn)略與策略，它們能否在2026年繼續(xù)“向上”？對此，我們不妨拭目以待。