導(dǎo)語

Introduction

濃眉大眼的也干出這事了？

12月24日平安夜，鄭州的氣溫逼近零度，寒意刺骨。但比天氣更冷的，是鄭州中原保時捷中心車主的心。他們站在大馬路上，望著被連夜搬空的展廳，在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。

“皮革廠廠長卷款跑路”的戲碼聽過不少，但誰能想到濃眉大眼的超豪華品牌保時捷也能給尊貴的車主來上這么一出。

不僅整車連夜搬走，就連車主預(yù)付的訂金、購車款都沒個著落。用戶想找個人問問情況，不是手機關(guān)機就是拉黑的鮮艷紅色感嘆號，終于摸到一個銷售，還發(fā)現(xiàn)對方同樣是個被蒙在鼓里的可憐人。雖然連獲多個月斬獲銷冠，結(jié)果整個公司跑了也沒和她吱一聲，欠下的工資和墊下去的錢也不知道找誰要去。

要不說銷冠還得是銷冠，遇到事是真 抗 ，都被公司這樣坑了，還在不停給車主回復(fù)消息甚至安慰車主?；茧y時刻見真情，有車主對銷冠印象大為改觀，說以前還看不慣她，現(xiàn)在也就人家出了事還不關(guān)手機，愿意給車主個交代了。

同樣跟著躺槍的，還有保時捷。經(jīng)銷商跑路美美隱身，所有的鍋清一色地地全扣到了保時捷頭上。

保時捷中國的“苦日子”，已經(jīng)過了一段時間了。從利潤暴跌99%、中國市場銷量下滑，到最近的明年關(guān)停約200家自建充電樁，本來就負面纏身的保時捷中國，突然又被自家經(jīng)銷商冷不丁捅了一刀，腹背受敵。

去年年底，剛剛上任的保時捷中國CEO潘勵馳還對中國市場充滿信心。即便敲定“降本增效”策略，當(dāng)時給出的規(guī)劃是2025年將銷售網(wǎng)點縮減至120家，2026年進一步壓縮到100家，若市場回暖，100家的底線還可上調(diào)?？傻搅私衲昴甑祝?guī)劃突然生變：不僅收縮計劃繼續(xù)推進，經(jīng)銷網(wǎng)點還要進一步縮減至80家。

這一調(diào)整背后的深意不言而喻，但即便早有收縮打算，保時捷中國恐怕也沒料到，經(jīng)銷商會以“連夜跑路”這種極端方式退場。

沒辦法，被架到火上烤的保時捷中國，在周四發(fā)了個聲明，稱正在與警方和相關(guān)部門正在現(xiàn)場核查事實，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔(dān)憂致以最誠摯的歉意，將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權(quán)益放在首位。

相較于鄭州保時捷車主和保時捷中國，更命苦的還另有其人。

和鄭州中原保時捷中心同屬于同一家母公司，貴陽孟關(guān)保時捷中心同樣毫無征兆地在23日連夜關(guān)店跑路，只是相較于鄭州門店，這家店的風(fēng)波并未引發(fā)太多關(guān)注，保時捷中國的致歉聲明中，更是對其只字未提。

12月24日，有記者探訪貴陽孟關(guān)保時捷中心，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)除少量桌椅和維修設(shè)備外空空如也。面對詢問，留守店員的回應(yīng)耐人尋味：“（店）是開門了，但沒車可賣，也沒人上班。”

兩家保時捷門店的奇葩操作，讓網(wǎng)友調(diào)侃出“不坑窮人”的評價?？呻S著抽絲剝繭地深挖，大家發(fā)現(xiàn)事情遠沒這么簡單——這兩家跑路的門店，都指向同一個“大東家”：號稱總資產(chǎn)超60億元的河南汽車經(jīng)銷巨頭——東安控股集團有限公司。

集團官網(wǎng)及宣傳資料顯示，東安集團在國內(nèi)設(shè)有40余家子公司，經(jīng)銷產(chǎn)品覆蓋5萬至500萬元的主流車型。其代理品牌多達13個，除保時捷、寶馬、奧迪外，還包括上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌，以及鴻蒙智行、昊鉑等新能源品牌。

不過，目前集團官網(wǎng)已經(jīng)無法顯示了。

從5萬到500萬元，主打一個來者不拒。如今，東安集團的危機已蔓延至全品牌矩陣。上汽大眾、廣汽本田、一汽豐田等多個品牌的官方熱線，均提示停機或空號；線下層面，除了兩家保時捷門店，東安集團旗下其他品牌4S店也掀起了“閉店潮”。

位于鄭州的鄭州東錦上汽大眾4S店12月24日對外宣稱“正在裝修”，但多名消費者反映已出現(xiàn)違約。有車主表示，全款買車三天了，卻被告知合格證被經(jīng)銷商質(zhì)押在銀行無法交付，車輛無法上牌，需要去集團協(xié)調(diào)。

12月26日，同樣隸屬于東安集團的濮陽悅寶行汽車銷售服務(wù)中心也出現(xiàn)了經(jīng)營異常情況。有消費者支付9000元購車意向金后，突然被告東安集團出現(xiàn)經(jīng)營問題，無法確定車輛交付時間。而在車主提出退款申請后，銷售連簽字都找不到領(lǐng)導(dǎo)，幾經(jīng)周折聯(lián)系上相關(guān)人員后，又被告知退款需漫長等待。

眼看著把鍋全甩給保時捷已經(jīng)不奏效了，東安集團終于不得不推個人出來說點什么了。于是一個沒有名字頭銜，只是被稱為“公司內(nèi)部人士”的女士出來回應(yīng)了?；貜?fù)惜字如金，就一句話：“我們不會跑的，會負責(zé)到底。”

至于怎么負責(zé)，誰來負責(zé)，旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營異常等情況，東安集團在26日晚間發(fā)了個公告?？偨Y(jié)起來很簡單，幾家涉世門店今天開始正式關(guān)閉（至于前幾天是什么情況你先別問）；員工全體放假，工資按最低標準發(fā)；什么時候開業(yè)也不一定，車主、供應(yīng)商的賠償還在走流程，看看能不能讓廠家也一起分擔(dān)一下。

除了保時捷的“鬧劇”，被視為全球L4領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的Waymo也鬧了個大“烏龍”。

舊金山停電，Waymo旗下的Robotaxi因為識別不了紅綠燈，全在路口趴窩了。更難受的是，Waymo的運行已經(jīng)很流暢了，車上沒有配備安全員，就只能通過后臺遠程操作或者是在現(xiàn)場等人施救，可以說是把路結(jié)結(jié)實實堵死了。

這還不是最難受的，最難受的是，特斯拉最近剛好也開始投放Robotaxi了，同樣的紅綠燈失靈，特斯拉的車就沒受到影響。

一直看不慣Waymo的馬斯克，怎么可能錯過這個好機會，看著此情此景，他火速下場，在社交媒體上輕飄飄來了一句：“舊金山停電未影響特斯拉無人出租車業(yè)務(wù)。”可謂拿著40米長的大刀在Waymo的心管上猛戳。

襯托了一波同行的Waymo暗暗咽下了苦果。12月23日，Waymo宣布更新Robotaxi的自動駕駛系統(tǒng)，以提升應(yīng)對停電場景的能力。此外，Waymo還表示將吸取這次停電事件的經(jīng)驗，從而改進緊急響應(yīng)協(xié)議。

這一周的車圈堪稱“風(fēng)波不斷”。保時捷危機暴露了汽車經(jīng)銷體系中品牌與經(jīng)銷商權(quán)責(zé)劃分不清、消費者權(quán)益保障的薄弱環(huán)節(jié)，馬斯克“補刀”Waymo則警示自動駕駛技術(shù)在極端場景下的成熟度仍需打磨。

可以說，無論是傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域的信任重建，還是智能駕駛賽道的技術(shù)攻堅，最終都要回歸“以用戶為核心”的本質(zhì)。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責(zé)編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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