2025年是中國(guó)汽車市場(chǎng)格局劇烈變化的一年，也是很多人眼中“好車”、“壞車”定義被顛覆的一年。一起來(lái)看看，過(guò)去一年里，那些罵得兇卻賣得好，讓噴子破防的車型。

方程豹鈦7 | 上市4個(gè)月銷量8.6萬(wàn)輛

辣評(píng)：“既要又要”永不過(guò)時(shí)

車評(píng)人噴它定位模糊，喜歡越野的diss它沒(méi)有大梁，不喜歡方盒子的罵它是“縫合怪”，就連不少比亞迪粉絲也會(huì)覺(jué)得，比亞迪是不是飄了，但鈦7直接用80天累計(jì)交付5萬(wàn)+的成績(jī)現(xiàn)場(chǎng)就把噴子們的臉打的啪啪響。

對(duì)于鈦7來(lái)說(shuō)，湊方盒子市場(chǎng)熱鬧只是明修棧道，用量大管飽的配置，滿足20萬(wàn)級(jí)別用戶對(duì)SUV全方位無(wú)死角的需求，才是它想渡的“陳倉(cāng)”。

小米SU7（參數(shù)丨圖片） | 全年銷量約26萬(wàn)輛

辣評(píng)：瑕不掩瑜

發(fā)布之初，被罵抄襲保時(shí)捷，發(fā)布之后，被罵雞賊營(yíng)銷，上市之后，被罵技術(shù)不行，碳纖維機(jī)艙蓋流量翻車就更不用說(shuō)了，就連小米車主都成了刻板印象網(wǎng)暴對(duì)象。

與此同時(shí)，向我們走來(lái)的，是終結(jié)Model 3五年壟斷，登頂20-30萬(wàn)純電轎車市場(chǎng)的銷冠，它還是目前最受女性用戶追捧的新能源車型，并幾乎是以一己之力幫小米成為全球第三大市值車企。

小米SU7承受的非議有多大，它的成績(jī)就有多耀眼。

小米YU7 | 全年銷量約15萬(wàn)輛

辣評(píng)：懂“尖點(diǎn)”才能看懂小米

出一款SU7被罵，熱銷，可能是偶然，再出一款YU7被罵，還是熱銷，問(wèn)題可能是出在罵的人身上。

從YU7身上，可以看到，小米是在不斷強(qiáng)化自己對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知，那就是并不是所有人都需要所謂“均衡”的產(chǎn)品，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，車已經(jīng)繼iPhone之后，成為新的能夠提供身份認(rèn)同、情緒價(jià)值的數(shù)碼奢侈品，而YU7是當(dāng)下這方面“尖點(diǎn)”足夠突出，同時(shí)入手門檻足夠低的產(chǎn)品。

不要怪小米太懂用戶，要怪就怪別的牌子沒(méi)眼力勁。

特斯拉Model Y | 全年銷量約36萬(wàn)輛

辣評(píng)：“不好意思 我才是iPhone”

內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、車機(jī)落后、隔音差、配置低，這些都是事實(shí)，但是月銷三萬(wàn)也是板上釘釘?shù)臄?shù)字。

其實(shí)看懂了小米YU7的成功，也就不難看懂Model Y為什么依然熱銷，它依然是汽車圈無(wú)可爭(zhēng)議的iPhone，至少在YU7的產(chǎn)能進(jìn)一步提升之前是這樣。

Model Y的死穴依然是FSD，這個(gè)問(wèn)題不解決，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重蹈Model 3的覆轍只是時(shí)間問(wèn)題。

東風(fēng)日產(chǎn)N7 | 上市8個(gè)月銷量約5萬(wàn)輛

辣評(píng)：合資新能源“全村的希望”

N7作為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型之作，上市前被噴過(guò)“油改電”“智能化落后”，上市后也遇到了電流聲的問(wèn)題，不過(guò)整體上，表現(xiàn)是超出預(yù)期的。

一方面當(dāng)然是日產(chǎn)N7誠(chéng)意到位，這個(gè)價(jià)格確實(shí)香，但更重要的還是，龐大的合資死忠用戶群體在15萬(wàn)上下的選擇余地太少，都說(shuō)油車要淘汰不敢買，買新能源吧，對(duì)自主品牌又喜歡不上，其他合資品牌又不思進(jìn)取。

山中無(wú)老虎，于是，敢于大刀闊斧往前走的東風(fēng)日產(chǎn)就成了“全村的希望”。

螢火蟲(chóng)| 上市8個(gè)月銷量約4萬(wàn)輛

辣評(píng)：BaaS又立功了

早在產(chǎn)品圖曝光的時(shí)候，螢火蟲(chóng)的“三重奏”分體式大燈就差不多是被全網(wǎng)群嘲的狀態(tài)，但李斌堅(jiān)持說(shuō)這車設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，也沒(méi)有Plan B。

有媒體評(píng)價(jià)李斌“不迎合市場(chǎng)”，但也是這個(gè)“市場(chǎng)”，在BaaS政策出來(lái)后，讓螢火蟲(chóng)在高端純電小車市場(chǎng)一騎絕塵。

既能讓消費(fèi)者覺(jué)得便宜，李斌還不用賠本賺吆喝，BaaS確實(shí)是個(gè)厲害的發(fā)明。

哈弗大狗| 全年銷量約18萬(wàn)輛

辣評(píng)：長(zhǎng)城，細(xì)分市場(chǎng)的神

當(dāng)初哈弗推出3/4刻度座駕的大狗，沒(méi)有人能想到，長(zhǎng)城直接開(kāi)辟了一整個(gè)“家用輕越野”細(xì)分市場(chǎng)，包括最上面那位鈦7都在享受這份紅利。

沒(méi)錯(cuò)，這車就是個(gè)“徒有其表的城市SUV”，除了外觀硬一點(diǎn)，前置前驅(qū)，承載式車身，雙離合變速箱，都是標(biāo)準(zhǔn)的城市家用車規(guī)格，但幾年過(guò)去了，依然月銷過(guò)萬(wàn)輕輕松松。

發(fā)現(xiàn)沒(méi)，關(guān)注用戶需求，尤其是情緒價(jià)值需求的產(chǎn)品，運(yùn)氣一般不會(huì)太差。

卡羅拉銳放| 全年銷量約18.7萬(wàn)輛

辣評(píng)：享受躺平的快樂(lè)

卡羅拉還活著呢？是的，卡羅拉不僅還活著，而且轉(zhuǎn)生成為SUV，12月狂賣2.3萬(wàn)輛。

依然是老套造型，依然是硬塑料內(nèi)飾、鐵皮車頂，依然是隔音感人，但就是靠著豐田多年“耐用好養(yǎng)”的口碑，硬是在神仙打架的10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)啃下一大塊肉。

卡羅拉銳放的故事告訴我們，躺平未嘗不可，只要你的老本夠厚。

鉑智3X| 全年銷量約7萬(wàn)輛

辣評(píng)：名字重要，價(jià)格更重要

很難想象，那么懂中國(guó)消費(fèi)者的豐田會(huì)在車型名字上犯錯(cuò)誤，bZ4X在中國(guó)市場(chǎng)慘敗之后，廣汽豐田終于明白，不能用驗(yàn)證碼起名字，給bZ3X改了個(gè)鉑智3X。

你別說(shuō)，雖然網(wǎng)友噴這車網(wǎng)約車、換殼車，哪哪哪不好，但改了名字之后，確實(shí)換了氣運(yùn)，拿下了2025年合資新能源車的銷冠，12月單月銷量破萬(wàn)。

有一說(shuō)一，15萬(wàn)不到能在合資新能源車型上看到激光雷達(dá)、Orin-X 芯片、驍龍8155芯片，我只想說(shuō)：隔壁深圳那家三個(gè)字母的廠家，請(qǐng)加大力度。

總結(jié)

嘴上可以吐槽，但錢包永遠(yuǎn)誠(chéng)實(shí)，不管有沒(méi)有被罵，只要能滿足需求，都能贏得屬于自己的市場(chǎng)，所以不管造車還是買車，都不應(yīng)該隨大流，搞清楚用戶（自己）需要什么，才是最重要的。