本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，2025年我國汽車出口超700萬輛，達(dá)到709.8萬輛，同比增長21.1%，實現(xiàn)汽車出口全球第一。

中國汽車出口已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一。中汽協(xié)指出，2025年，企業(yè)愈加重視海外市場開拓，中國品牌國際競爭力持續(xù)提升，合資企業(yè)出口也有良好表現(xiàn)，新能源汽車出口快速增長，帶動我國汽車出口再上新臺階。

具體來看，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞2025年出口量達(dá)134.4萬輛，同比增長17.4%，占總出口量的18.9%，位列整車出口企業(yè)第一。比亞迪成最大黑馬，2025年出口達(dá)105.4萬輛，同比增長1.4倍。與2024年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，排名從第六上漲到第二。

汽車出口格局也在改變。在2023年和2024年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。2025，我國對俄羅斯出口量下降。根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2025年1-11月，我國汽車出口俄羅斯513,078輛；2024年同期，這一數(shù)據(jù)為1,059,990輛。取而代之的是墨西哥成為我國汽車出口第一目的國，2025年1-11月對其出口總量達(dá)到573,453輛。

近年來，汽車出口一路“狂飆”，展望2026年，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，過去這幾年“出海”每年多賣100萬輛（左右）。在2023年，幾乎是多賣了將近200萬輛，因為那一年俄羅斯市場的變天，西方車企的退出，額外多賣了接近200萬輛�！拔覀冋J(rèn)為，今年在海外多賣150萬輛，比過去這幾年進一步強一點，一部分原因是國內(nèi)市場的倒逼，另外一部分是受到各家車企上了規(guī)模，建立了一些渠道、品牌認(rèn)知，甚至海外產(chǎn)能的影響�！�

圖片來源：比亞迪

新能源車出口亮眼

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈不斷完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整升級，汽車出口規(guī)模也日漸擴大。2023年，中國汽車出口491萬輛，首超日本問鼎全球第一。

站在全球第一的起點上，中國車企出海的步伐進一步加快。2025年，中國汽車出口再創(chuàng)新高，全年出口量達(dá)到709.8萬輛，并穩(wěn)坐全球出口第一。而在出口結(jié)構(gòu)中，新能源汽車與傳統(tǒng)燃料汽車走出了不同趨勢。

圖片來源：中汽協(xié)

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，隨著中國國內(nèi)新能源車市場從補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車的市場競爭力大幅增長。中國新能源汽車出口自2021年實現(xiàn)爆發(fā)增長，隨后進入持續(xù)的高增長區(qū)間。

2025年，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口448.3萬輛，同比下降2%。

而在新能源汽車出口中，呈現(xiàn)出的一大明顯特征是插電混合動力汽車出口增速強勁。2025年，純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%；插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。

招商銀行此前在研報中指出，與國內(nèi)市場相似，在具備一定條件的市場中，與依賴傳統(tǒng)燃油車或純電動車作為主要的產(chǎn)品策略相比，中國車企采用PHEV 作為市場的切入點，不僅能有效規(guī)避與國際車企的正面競爭，而且在先發(fā)優(yōu)勢加持下中國車企在 PHEV 品類上有更大的自主定價權(quán)，因此自主品牌在利潤方面也會有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

出口量水漲船高，車企進一步加碼海外市場開拓。從企業(yè)出口情況來看，在整車出口前十企業(yè)中，八家企業(yè)出口實現(xiàn)正增長。

其中，奇瑞蟬聯(lián)出口銷量第一。2025年奇瑞出口量達(dá)134.4萬輛，同比增長17.4%，占總出口量的18.9%。

奇瑞是國內(nèi)最早開拓海外市場的車企之一。2025年，奇瑞將全球化戰(zhàn)略升級為“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，為哪里，成為當(dāng)?shù)匾环葑樱瑥漠a(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向品牌出海、生態(tài)出海。

2025年另一匹出海黑馬是比亞迪，其出口銷量首次突破100萬輛，達(dá)到105.4萬輛，同比增長1.4倍，出口銷量排名從2024年的第六升至第二。

2025年，比亞迪不僅開拓了伊拉克等新興市場，還實現(xiàn)了巴西乘用車工廠投產(chǎn)。2025年12月，比亞迪出口量已與奇瑞十分接近，當(dāng)月比亞迪出口13.3萬輛，奇瑞出口量則為14.4萬輛。

出口銷量排名第三的是上汽集團，其2025年出口量達(dá)到95萬輛。2025年上汽正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車品牌，推動從“產(chǎn)品出�！毕颉皟r值鏈出�！钡纳墶�

圖片來源：中汽協(xié)

出口格局變化

汽車出海已成共識，中國車企共促汽車出口的繁榮。而世界各國汽車市場呈現(xiàn)出不同特點，中國車企因地制宜開拓的同時，也面臨挑戰(zhàn)。

2025年，中國汽車出口目的地發(fā)生顯著變化。2025年1-11月，墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的國�！�2025年1-11月汽車出口結(jié)構(gòu)變化，墨西哥上升到出口第一地位，阿聯(lián)酋的出口提升�！贝迻|樹指出。

根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，2025年1-11月累計整車出口總量的前10國家：墨西哥573,453輛、俄羅斯513,078輛、阿聯(lián)酋465,539輛、巴西285,122輛、英國280,760輛、澳大利亞278,381輛、比利時275,764輛、沙特265,762輛、菲律賓236,466輛、哈薩克斯坦188,218輛。

與墨西哥、阿聯(lián)酋快速上量相比，中國對俄羅斯出口量同比大幅下滑，2024年1-11月，我國對俄羅斯出口量已經(jīng)超過百萬輛，2025年同期則為51.3萬輛。

“俄羅斯的進口規(guī)則根據(jù)供需不斷調(diào)整，2024年俄羅斯汽車銷量已經(jīng)是近幾年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。”崔東樹指出，2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年后中國汽車再一次的出口巨變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現(xiàn)很好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加征關(guān)稅政策，當(dāng)年中國汽車車企大面積退出俄羅斯，2025年上半年下滑有些類似2009年的走勢，但目前有改善。

此外，在新能源汽車出口方面，歐盟市場是另一重要市場。根據(jù)崔東樹披露的數(shù)據(jù)，在純電動汽車出口方面，2025年1-11月對歐盟市場純電動車出口量達(dá)到58萬輛，位列第一。

歐盟是我國純電汽車出口的主力市場，但此前中國汽車出口歐盟受到關(guān)稅等因素影響。今年1月12日，商務(wù)部發(fā)布關(guān)于中歐電動汽車案磋商進展的通報。通報指出，中歐雙方有必要向?qū)W盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關(guān)于價格承諾的通用指導(dǎo)，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿(mào)組織規(guī)則的方式。

崔東樹認(rèn)為，價格承諾機制落地初期，部分車企因調(diào)整產(chǎn)品定價與結(jié)構(gòu)，可能出現(xiàn)銷量短期波動。但隨著車企適應(yīng)新規(guī)則、本地化產(chǎn)能釋放及產(chǎn)品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升。預(yù)計2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

從俄羅斯到墨西哥，從阿聯(lián)酋到歐盟……中國汽車出口量突破700萬輛大關(guān)，不僅鞏固了全球第一大汽車出口國的地位，更在多個區(qū)域市場實現(xiàn)突破。與此同時，中汽協(xié)指出，2026年汽車出�；蛉悦媾R一定風(fēng)險因素，如全球地緣政治不確定性、經(jīng)濟低迷、經(jīng)貿(mào)斗爭加��；以及本地化生產(chǎn)替代純出口:全球化運營深化，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可能表現(xiàn)為出口增速放緩甚至量減。

隨著汽車出海的要求從單一產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競爭，中國車企仍需要通過本地化生產(chǎn)、技術(shù)輸出和生態(tài)構(gòu)建，逐步化解風(fēng)險，深耕全球化。