作者|祁六金

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

對(duì)于獨(dú)立售后而言，布局新能源售后業(yè)務(wù)，似乎越來(lái)越艱難。

一方面，車企授權(quán)業(yè)務(wù)在高線城市的布局基本飽和，僅剩下沉市場(chǎng)尚存少量窗口期。

與此同時(shí)，即便手握授權(quán)，也不意味著高枕無(wú)憂：高額建店成本以及持續(xù)的盈利壓力、新勢(shì)力企業(yè)暴雷風(fēng)險(xiǎn)、主機(jī)廠嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)，仍是懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

另一方面，非授權(quán)體系業(yè)務(wù)，既涵蓋過(guò)保車輛的三電維修這一核心板塊，也包括洗美、輕改、輪胎等與新車質(zhì)保期限無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)。

前者在缺乏車企授權(quán)的前提下，始終面臨合規(guī)性與操作規(guī)范性的高頻風(fēng)險(xiǎn)；后者雖然看似門檻較低，但受新能源車智能化特性的影響，給門店操作帶來(lái)了許多隱患。

2025年初上海兩名修理工因解鎖電池被判刑，年中廣州某新能源專修門店因電池鼓包起火、有門店因清洗特斯拉時(shí)沖壞蓋板需賠償2000元引發(fā)關(guān)注、年末又有“最慘汽修工”龍哥被車企索賠200萬(wàn)......

這一系列行業(yè)事件背后，凸顯了獨(dú)立售后涉足新能源業(yè)務(wù)的艱難，也給門店發(fā)展帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)。

一、高額建店成本、新勢(shì)力暴雷、盈利不確定性、主機(jī)廠考核壓力.....新能源授權(quán)業(yè)務(wù)并不容易

相較于獨(dú)立售后門店，新能源授權(quán)門店依托主機(jī)廠資源獲得技術(shù)支持，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

但同時(shí)，授權(quán)業(yè)務(wù)的門檻也比較高，一方面是建店的高額資金投入，另一方面是實(shí)際業(yè)務(wù)開(kāi)展中，需要面臨主機(jī)廠考核壓力、授權(quán)品牌暴雷、盈利不確定性較大等眾多風(fēng)險(xiǎn)。

目前新能源授權(quán)業(yè)務(wù)，在頭部連鎖中已經(jīng)形成兩大陣營(yíng)。

一是以恒泰為代表的銷服一體模式。截止到2025年11月，恒泰運(yùn)營(yíng)著零跑、比亞迪、特斯拉、理想和小米等多家授權(quán)門店，以及40家售后連鎖店。

二是以華勝、國(guó)合為代表的專注售后服務(wù)體系。華勝已經(jīng)布局了蔚來(lái)、理想、小米等品牌授權(quán)服務(wù)中心，國(guó)合目前在長(zhǎng)沙省內(nèi)布局了包括特斯拉、小米、理想等在內(nèi)的13家新能源品牌授權(quán)門店。

針對(duì)新能源新車銷售業(yè)務(wù)，恒泰鄭永杰透露，主機(jī)廠有著較高的考核標(biāo)準(zhǔn)，從銷售話術(shù)到門店陳列均設(shè)有明確標(biāo)準(zhǔn)，考核不通過(guò)將面臨高額罰款，直接侵蝕盈利空間。

“我們?cè)蜾N售話術(shù)考核未通過(guò)，單月直接損失14萬(wàn)元，目前試駕環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)全程錄音，一旦出現(xiàn)話術(shù)偏差，可能面臨數(shù)萬(wàn)元至二十萬(wàn)元的罰款；另有一次我們因在桌面放置計(jì)算器、紙板等違規(guī)物品，被扣款4萬(wàn)多元”。鄭永杰在2025年11月超級(jí)大會(huì)上表示。

更嚴(yán)苛的是，主機(jī)廠將“客戶滿意度”作為核心考核指標(biāo)，“稍微不注意，一個(gè)扣分有可能就是幾萬(wàn)塊錢，甚至十幾萬(wàn)”。即便客戶提出不合理需求，門店也需通過(guò)贈(zèng)送禮品、優(yōu)化話術(shù)等方式安撫。

為了應(yīng)對(duì)考核，恒泰銷售門店不得不建立專人監(jiān)控機(jī)制，每日通過(guò)監(jiān)控巡檢各店執(zhí)行情況，進(jìn)一步增加了管理成本。

除了主機(jī)廠的考核壓力之外，授權(quán)新能源業(yè)務(wù)最致命的風(fēng)險(xiǎn)之一，就是新勢(shì)力品牌暴雷，這意味著前期的投入打水漂，后續(xù)還有一堆車主遺留問(wèn)題。

華勝旗下林特特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人鄭瑛在2025年11月超級(jí)大會(huì)上表示，華勝2017年前后曾與國(guó)內(nèi)30家造車新勢(shì)力簽訂大規(guī)模戰(zhàn)略合作協(xié)議，“如今回頭看只?！坏仉u毛’”。

他直言，早期和這些新勢(shì)力合作，結(jié)局往往只有兩種：

一是品牌自身經(jīng)營(yíng)不善倒閉，如高合、威馬、前途、恒馳等，并非門店運(yùn)營(yíng)問(wèn)題導(dǎo)致合作終止。

但門店前期為適配品牌所投入的裝修、設(shè)備、人員培訓(xùn)等成本全部沉沒(méi)，且品牌倒閉后，已售車輛的售后保障缺失，門店還需應(yīng)對(duì)客戶維權(quán)壓力。

二是部分品牌在發(fā)展壯大后，單方面終止與原有授權(quán)門店的合作。

例如，部分品牌初期與門店采用店中店模式合作，后期要求門店獨(dú)立建店，單店投入高達(dá)500-800萬(wàn)元，門店若猶豫不投，主機(jī)廠便會(huì)引入其他愿意投入的合作方，直接將原有授權(quán)門店“踢出局”。

鄭瑛坦言，面對(duì)主機(jī)廠的獨(dú)立建店要求，門店陷入兩難：不投則失去授權(quán)資格，前期積累的客戶資源付諸東流；投則需承擔(dān)高額資金壓力，且無(wú)法保證品牌未來(lái)發(fā)展前景，這種不確定性讓不少授權(quán)門店望而卻步。

此外，即便不涉及獨(dú)立建店，售后所需的專業(yè)設(shè)備、人員專項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)等等，初期投入往往需要幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)，而后期盈利還受主機(jī)廠配件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格管控，回報(bào)周期漫長(zhǎng)。

據(jù)悉，恒泰2021年布局新能源，3年已經(jīng)累計(jì)投入超8000萬(wàn)；華勝更是狠砸1個(gè)億試水新能源，這樣的資金門檻足以將大部分門店攔在門外。

與此同時(shí)，授權(quán)售后門店的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)被主機(jī)廠全面限制，從客戶資源到營(yíng)銷渠道均被牢牢掌控，一旦觸碰“高壓線”，可能面臨巨額罰款甚至取消授權(quán)。

早在2017年，華勝跟特斯拉合作了事故車鈑噴業(yè)務(wù)，但因一家門店在業(yè)務(wù)流程上出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致車主投訴，最終特斯拉終止了和華勝的合作。

總的來(lái)看，新能源授權(quán)門店雖能憑借主機(jī)廠技術(shù)支持占據(jù)一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但背后是高資金門檻、嚴(yán)苛的考核約束、品牌暴雷風(fēng)險(xiǎn)以及經(jīng)營(yíng)自主權(quán)缺失等多重挑戰(zhàn)。

對(duì)于頭部連鎖企業(yè)而言，尚且需要在高額投入與不確定回報(bào)中艱難平衡，對(duì)于更多的中小門店而言，更是需要謹(jǐn)慎評(píng)估自身實(shí)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，新能源授權(quán)業(yè)務(wù)的發(fā)展之路并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

二、汽修工解鎖電池被判刑、洗車洗壞充電蓋板賠償2000多、電池鼓包導(dǎo)致門店起火......非授權(quán)業(yè)務(wù)越來(lái)越難

新能源非授權(quán)業(yè)務(wù)，可以簡(jiǎn)單分為三類，一是洗美貼膜輕改等新車衍生業(yè)務(wù)；二是輪胎、底盤等弱車型業(yè)務(wù)；三是過(guò)保車輛的三電維修業(yè)務(wù)。

三類業(yè)務(wù)因是否涉及車企核心掌控的三電技術(shù)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)類型存在差異，下面我們先聚焦業(yè)務(wù)操作層面的風(fēng)險(xiǎn)。

先看洗美改等新車衍生業(yè)務(wù)。

此類業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與“車型專屬操作規(guī)范”強(qiáng)綁定，且在新能源汽車后市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。

2025年10月，河北滄州某汽修廠就因操作不當(dāng)引發(fā)糾紛：?jiǎn)T工清洗特斯拉時(shí)，未確認(rèn)車輛是否開(kāi)啟“洗車模式”便用高壓水槍作業(yè)，導(dǎo)致充電蓋板損壞。

盡管修理廠提前告知車主需開(kāi)啟該模式，但車主認(rèn)為廠方未履行確認(rèn)義務(wù)應(yīng)負(fù)全責(zé)，索賠2000余元，而此次洗車僅收費(fèi)30元。

無(wú)獨(dú)有偶，濟(jì)南某洗車店員工擦拭深藍(lán)汽車座椅縫隙時(shí)，觸發(fā)側(cè)向碰撞傳感器，致使座椅側(cè)邊氣囊爆開(kāi)，擊傷員工面部。

相關(guān)事件視頻評(píng)論區(qū)，大量門店從業(yè)者分享了類似遭遇：比如特斯拉洗車玻璃碎裂，賠付6000元；清洗未開(kāi)洗車模式的問(wèn)界汽車時(shí)，車輛自動(dòng)開(kāi)門；蔚來(lái)汽車貼完膜后無(wú)法掛擋等。

值得注意的是，洗美改業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并非新能源汽車獨(dú)有。早在燃油車時(shí)期，就發(fā)生過(guò)類似“洗車后車窗鉻條腐蝕”等糾紛事件

可見(jiàn)，洗美業(yè)務(wù)本身就潛藏風(fēng)險(xiǎn)，而新能源汽車的智能化配置，進(jìn)一步加劇了操作風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車一般搭載傳感器、攝像頭等智能設(shè)備，極易因高壓水槍沖擊誤觸發(fā)各類機(jī)制，比如自動(dòng)打開(kāi)充電蓋板、車門，或讓車輛誤判碰撞而引爆安全氣囊。

針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，門店可采取兩項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施：

·一是洗車前務(wù)必通過(guò)語(yǔ)音或中控臺(tái)觸屏，一定要確認(rèn)開(kāi)啟“洗車模式”或是專業(yè)操作模式；

·二是調(diào)整沖洗習(xí)慣，高壓水槍先對(duì)地出槍，待水流穩(wěn)定后再對(duì)準(zhǔn)車輛，避免直接沖洗傳感器、攝像頭等關(guān)鍵部位。

再看輪胎、底盤等弱車型業(yè)務(wù)。

與燃油車不同，新能源車普遍搭載空氣懸掛、線控?cái)?shù)字底盤等智能化配置。

因此，在操作新能源車在換胎、補(bǔ)胎、減震器維修、底盤調(diào)教等業(yè)務(wù)時(shí)，必須開(kāi)啟車企專屬的“換胎模式”“舉升模式”或“維修模式”。

如果未按要求操作，不僅可能觸發(fā)故障警報(bào)，還可能損壞一些核心部件，引發(fā)糾紛。

最后再看以三電維修為主的過(guò)保業(yè)務(wù)。

由于三電維修直接涉及車企的三電核心技術(shù)，門店在業(yè)務(wù)操作的過(guò)程中，面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更加多樣且嚴(yán)重，具體涵蓋三大類：一是合規(guī)處罰風(fēng)險(xiǎn)，二是法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)，三是安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

◎合規(guī)處罰風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在無(wú)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)、超出備案事項(xiàng)經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。

合法合規(guī)地開(kāi)設(shè)一家汽服門店，需要具備基礎(chǔ)資質(zhì)和專項(xiàng)資質(zhì)。

前者包含營(yíng)業(yè)執(zhí)照、汽車維修許可證；后者包含?一類至三類維修資質(zhì)、環(huán)保審批、消費(fèi)安全許可證等等。

如果門店想涉足新能源業(yè)務(wù)，需要在經(jīng)營(yíng)備案中標(biāo)注電動(dòng)汽車維修業(yè)務(wù)，維修人員也需要持證上崗，比如新能源汽車維修技能證書、低/高壓電工作業(yè)操作證、電動(dòng)汽車診斷維修技師證等等。

根據(jù)公開(kāi)案例，有汽服店因未取得新能源汽車維修資質(zhì)承接維修業(yè)務(wù)，即使車輛修好，仍可能面臨車主索賠或法律糾紛。

汽車服務(wù)世界專欄作家陳琳在文章中提到，某地級(jí)市汽修店被第三方公司指定為新能源車維修點(diǎn)，簽約時(shí)未要求資質(zhì)，維修后車主以“動(dòng)了電池包”為由索賠新電池包費(fèi)用，約10萬(wàn)元，最終門店賠付5萬(wàn)多元，事件才得到平息。

2025年7月、11月，重慶當(dāng)?shù)仃懤m(xù)發(fā)生了不具備新能源汽車維修資質(zhì)，但擅自開(kāi)展新能源汽車維修業(yè)務(wù)的門店違規(guī)經(jīng)營(yíng)案例，其中還有冒充品牌4S店進(jìn)行維修的，涉嫌欺詐客戶，最終被行政處罰。

◎法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在線下和線上兩個(gè)層面。

一是線下三電維修業(yè)務(wù)的違規(guī)操作，二是線上新媒體運(yùn)營(yíng)中的不當(dāng)表述，兩者均可能引發(fā)嚴(yán)重的法律糾紛。

在線下業(yè)務(wù)層面，核心風(fēng)險(xiǎn)源于對(duì)新能源汽車核心控制系統(tǒng)的違規(guī)篡改。

由于新能源汽車具備高度智能化特性，其電池管理系統(tǒng)（BMS）會(huì)在檢測(cè)到碰撞、嚴(yán)重虧電等事故或異常狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)鎖定電池并禁止能量輸出，以此保障車輛與人員安全。

而部分維修人員通過(guò)修改BMS數(shù)據(jù)、復(fù)制正常電池參數(shù)覆蓋受損數(shù)據(jù)等方式解鎖電池，此類行為可能被認(rèn)定為“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”，需要承擔(dān)刑事責(zé)任。

早在2023年8月，“界面新聞”就報(bào)道了一起非法篡改新能源電池?cái)?shù)據(jù)的案件。

4名嫌疑人購(gòu)入故障電池組后，用正常完好電池組的數(shù)據(jù)覆蓋故障電池組原有數(shù)據(jù)，再將篡改后的電池組倒賣給他人牟利。

據(jù)悉，解鎖一塊動(dòng)力電池收費(fèi)1000至3000元不等，該團(tuán)伙累計(jì)獲利約5萬(wàn)元，最終因“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”被警方依法取保候?qū)彙?/p>

2025年初，類似案件再次引發(fā)行業(yè)震動(dòng)：上海兩名修理工因篡改電池?cái)?shù)據(jù)獲利5000元，同樣被認(rèn)定構(gòu)成“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”，分別被判處有期徒刑和拘役。

這兩起案件也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)關(guān)于“修新能源車要坐牢”的廣泛爭(zhēng)議，但爭(zhēng)議的核心并非“不能修”，而是“該怎么合法修”。

在線上層面，風(fēng)險(xiǎn)聚焦于維修人員開(kāi)展新媒體運(yùn)營(yíng)時(shí)的車企譽(yù)權(quán)侵權(quán)問(wèn)題。

典型案例是“最慘汽修工”龍哥事件。

龍哥通過(guò)個(gè)人自媒體賬號(hào)發(fā)布關(guān)于比亞迪的內(nèi)容，被法院認(rèn)定為“編造、傳播虛假信息，損害比亞迪品牌聲譽(yù)”，構(gòu)成名譽(yù)權(quán)侵權(quán)，最終被判向比亞迪賠償200萬(wàn)元。

從行業(yè)視角來(lái)看，此類視頻的創(chuàng)作者，往往通過(guò)強(qiáng)化熱門車型或車企的產(chǎn)品故障，打造“懂車敢言”的人設(shè)，本質(zhì)是為了吸引流量、引導(dǎo)用戶到店維修。

正如龍哥在多期視頻開(kāi)頭常說(shuō)的“叫你別買比亞迪，你偏偏要買比亞迪”，盡管其初衷是制造視頻效果吸引關(guān)注。

但是，這種情緒化的負(fù)面敘事方式，對(duì)車企的品牌聲譽(yù)造成實(shí)質(zhì)性損害，成為引發(fā)侵權(quán)糾紛的關(guān)鍵誘因。

◎安全事故方面，風(fēng)險(xiǎn)主要集中在維修操作失誤與日常管理不當(dāng)兩類問(wèn)題，最終引發(fā)直接威脅人身與財(cái)產(chǎn)安全的事故。

電池包維修是新能源三電維修的核心業(yè)務(wù)，也是非授權(quán)門店最主要的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

新能源汽車電池電壓普遍高達(dá)400V，部分高壓平臺(tái)車型更是突破800V，對(duì)維修操作的規(guī)范性提出了嚴(yán)苛要求，員工任何一點(diǎn)高壓電操作失誤，都可能成為引爆安全事故的導(dǎo)火索。

在抖音等平臺(tái)上，不乏修理工分享的真實(shí)操作失誤案例：一些維修人員心存僥幸，未佩戴絕緣手套等防護(hù)裝備就貿(mào)然上手作業(yè)，瞬間高壓電擊不僅造成手部、臉部嚴(yán)重灼傷，更險(xiǎn)些引發(fā)連鎖危險(xiǎn)。

而這僅僅是違規(guī)操作危害的冰山一角，當(dāng)這類不規(guī)范操作在門店內(nèi)頻繁發(fā)生，風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)：一旦高壓線路因誤操作短路、電池包因違規(guī)拆解發(fā)生熱失控，短短數(shù)秒內(nèi)就可能引燃周邊的維修物料與車輛內(nèi)飾，進(jìn)而引發(fā)門店大火，造成難以估量的財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡。

2025年以來(lái)，新能源維修領(lǐng)域發(fā)生了多起維修事故，中既包含獨(dú)立售后門店，甚至是品牌4S店也未能幸免。

從2025年7月廣東某新能源專修發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，老板表示是“電池鼓包引起短路”，到同年8月嘉興平湖某新能源品牌授權(quán)維修點(diǎn)發(fā)生電池包起火，推測(cè)是維修人員對(duì)電池高壓系統(tǒng)、復(fù)雜電路操作不當(dāng)，引發(fā)短路所致。

此類因操作失誤導(dǎo)致的新能源維修火災(zāi)并非個(gè)例，這也充分說(shuō)明了，新能源三電維修的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在，且容錯(cuò)率極低。

除了維修操作層面的直接風(fēng)險(xiǎn)，日常管理中與“電”相關(guān)的細(xì)節(jié)疏漏，例如線路鋪設(shè)不規(guī)范、老化線路未及時(shí)更換、易燃維修物料與高壓設(shè)備混放等問(wèn)題，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的松懈，都可能成為引燃門店的導(dǎo)火索，最終帶來(lái)毀滅性打擊。

2025年10月，山東媒體“小溪辦事”就報(bào)道了一起典型事故：

一家汽車貼膜店在為新能源車施工時(shí)突發(fā)大火，不僅車輛被徹底燒毀，整個(gè)廠房也化為灰燼。事后調(diào)查排除了車輛自身故障，真正的起火源頭廠房?jī)?nèi)的電線短路。

（圖：來(lái)源“小溪辦事”）

正如一位山東新能源過(guò)保業(yè)務(wù)從業(yè)者向我們表示：“修新能源肯定繞不開(kāi)電池包，我現(xiàn)在越修越提心吊膽?！?/p>

他表示，電池包的拆解、檢測(cè)、重裝全流程中，稍有不當(dāng)就極易引發(fā)短路、熱失控等安全事故，進(jìn)而釀成火災(zāi)。

更讓從業(yè)者們憂心的是，這類門店還面臨著“風(fēng)險(xiǎn)無(wú)兜底”的困境。

“想給廠子買份保險(xiǎn)，結(jié)果保險(xiǎn)公司一聽(tīng)是修新能源的，直接拒保。”該從業(yè)者無(wú)奈表示。

這意味著，一旦火災(zāi)等安全事故發(fā)生，門店必須獨(dú)自承擔(dān)所有損失，輕則設(shè)備損毀、重則廠房夷為平地，多年苦心經(jīng)營(yíng)的成果可能在一夜之間付諸東流。

三、不止操作風(fēng)險(xiǎn)！布局新能源業(yè)務(wù)還面臨生存難題

前文我們分別例舉了新能源授權(quán)業(yè)務(wù)的高門檻、嚴(yán)考核等內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，以及非授權(quán)業(yè)務(wù)在操作層面的合規(guī)、法律、安全三類核心風(fēng)險(xiǎn)。

除了這些業(yè)務(wù)操作層面的風(fēng)險(xiǎn)外，獨(dú)立售后在切入新能源業(yè)務(wù)時(shí)，還要面對(duì)一系列來(lái)自外部市場(chǎng)環(huán)境的共性風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)直接影響門店的生存與盈利空間。

汽車服務(wù)世界與幾位新能源售后從業(yè)者進(jìn)行了溝通，結(jié)合行業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)場(chǎng)景，我們梳理出了兩類體系門店均需直面的外部風(fēng)險(xiǎn)，其中非授權(quán)門店因資源與資質(zhì)劣勢(shì)，受影響更為顯著。

一是新車衍生業(yè)務(wù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)與主機(jī)廠控盤售后風(fēng)險(xiǎn)。

在洗美、貼膜、輕改等新車衍生業(yè)務(wù)領(lǐng)域，市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象極為嚴(yán)重，同行間的低價(jià)內(nèi)卷愈演愈烈，門店利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。

更關(guān)鍵的是，與燃油車時(shí)代“洗車可以引流至其他維修項(xiàng)目”的邏輯不同，新能源車洗美業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)后續(xù)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化。

有洗美店老板直言：“燃油車洗車還能帶動(dòng)保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)，新能源車洗車本身不賺錢，風(fēng)險(xiǎn)高，還沒(méi)法引流?！?/p>

與此同時(shí)，主機(jī)廠對(duì)售后衍生業(yè)務(wù)的控盤趨勢(shì)愈發(fā)明顯，進(jìn)一步擠壓了獨(dú)立售后的生存空間。

例如，小鵬汽車推出官方定制改色膜服務(wù)、比亞迪聯(lián)合第三方品牌推出專屬貼膜套餐、小米則直接布局改裝中心，將核心衍生業(yè)務(wù)牢牢掌控在自有體系內(nèi)，這無(wú)疑擠壓了獨(dú)立售后的非授權(quán)衍生業(yè)務(wù)生存空間。

二是核心三電維修過(guò)保業(yè)務(wù)面臨客源、成本、盈利、糾紛、選址等多重經(jīng)營(yíng)難題，授權(quán)門店雖有主機(jī)廠客源支撐，但也存在部分共性壓力。

一是客源風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前多數(shù)新能源車型均配備較長(zhǎng)質(zhì)保期，部分車型甚至提供終身質(zhì)保，主機(jī)廠明確規(guī)定“車輛在外部非授權(quán)門店維修后將失去質(zhì)保資格”，這直接降低了車主選擇非授權(quán)門店的意愿。

即便過(guò)保車輛可通過(guò)二手車商合作、抖音等線上渠道引流、傳統(tǒng)燃油車修理廠轉(zhuǎn)診等方式獲取，但客源穩(wěn)定性遠(yuǎn)弱于授權(quán)門店，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)極為薄弱。

前文提到的山東新能源維修從業(yè)者表示：“過(guò)保車看似不少，但分散在各個(gè)渠道，每月能穩(wěn)定到店的也就十幾臺(tái)，根本撐不起大規(guī)模運(yùn)營(yíng)?！?/p>

二是經(jīng)營(yíng)成本壓力。

新能源維修的設(shè)備前期投入成本極高，且多為電子設(shè)備，損耗與折舊速度快。而激光焊接設(shè)備、電池包拆解專用平臺(tái)等高性能設(shè)備，單價(jià)可達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，遠(yuǎn)超中小非授權(quán)門店的承受能力。

此外，人員培訓(xùn)成本也不容忽視，一位赤壁咸寧的新能源專修門店負(fù)責(zé)人透露，僅前期的高壓電工培訓(xùn)和設(shè)備操作培訓(xùn)，就已投入二十多萬(wàn)元，成本壓力巨大。

三是盈利風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)保車輛客戶群體，大部分是出行車輛，這部分人的核心訴求是“性價(jià)比”，導(dǎo)致門店間的價(jià)格內(nèi)卷極為嚴(yán)重。

山東從業(yè)者告訴我們，非授權(quán)門店在配件和工時(shí)費(fèi)上均不占優(yōu)勢(shì)。

配件方面，原廠全新配件價(jià)格過(guò)高，過(guò)保客戶難以接受，門店被迫選用拆車件，但拆車件渠道分散，多依賴閑魚、拆車場(chǎng)、同行調(diào)配，質(zhì)量穩(wěn)定性差，且差價(jià)利潤(rùn)微薄。

工時(shí)費(fèi)方面，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，定價(jià)被嚴(yán)重壓低。赤壁咸寧新能源專修門店的負(fù)責(zé)人表示，電池分容均衡項(xiàng)目可能耗時(shí)5-7天，工時(shí)費(fèi)只收800-1000元，忙活一周，掙的錢只夠交房租水電和設(shè)備折舊。

山東從業(yè)者也有同樣的感受：“我們接的運(yùn)營(yíng)車輛比較多，做個(gè)電池包均衡客單價(jià)在400-500元，維修電池包收費(fèi)200元，卷得沒(méi)辦法做了。”

四是客戶糾紛風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于過(guò)保車輛的三電維修，山東從業(yè)者表示，門店的客戶糾紛集中在兩大場(chǎng)景：

“一是維修效果與車主預(yù)期不符，比如有車主因續(xù)航縮短到店維修，期望通過(guò)換電芯、做均衡恢復(fù)新車?yán)m(xù)航，但實(shí)際修復(fù)效果難以完全滿足預(yù)期；二是配件質(zhì)保承諾難以兌現(xiàn)，我們一般提前告知車主，我們用的是拆車件，質(zhì)保期限有限，但配件短期內(nèi)出現(xiàn)故障時(shí)，車主還是會(huì)追責(zé)索賠。”

本來(lái)業(yè)務(wù)客單價(jià)較低，與客戶發(fā)生糾紛時(shí)還會(huì)返工，這也增加了門店的經(jīng)營(yíng)成本。

此外，門店選址風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

因?yàn)殡姵鼐S修周期較長(zhǎng)，拆卸后電池需專用存放空間，否則易引發(fā)安全隱患，對(duì)門店安全防護(hù)能力提出更高要求。

四、從資質(zhì)合規(guī)、操作規(guī)范到業(yè)務(wù)布局，獨(dú)立售后要做的還有很多

總體看來(lái)，獨(dú)立售后布局新能源售后市場(chǎng)，似乎已經(jīng)越發(fā)艱難。

一方面，車企對(duì)授權(quán)體系的門檻和管控嚴(yán)格，留給中小門店的機(jī)會(huì)不多；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)加劇、各類操作和法律風(fēng)險(xiǎn)，也讓非授權(quán)企業(yè)的生存空間被持續(xù)壓縮。

對(duì)于獨(dú)立售后尤其是非授權(quán)體系的獨(dú)立售后而言，首先要從根源上規(guī)避操作風(fēng)險(xiǎn)，筑牢合規(guī)底線。

只要是涉足新能源業(yè)務(wù)，必須提前辦理完備的資質(zhì)證照，同時(shí)確保維修人員持證上崗，比如持有新能源汽車維修技能證書、高低壓電工作業(yè)操作證等，避免因無(wú)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)引發(fā)罰款或糾紛。

在日常門店運(yùn)營(yíng)中，針對(duì)高壓電操作、電池包維修等高危環(huán)節(jié)，需制定標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，明確“先斷電、再檢測(cè)、后操作”的核心流程，要求操作人員全程佩戴絕緣裝備；

開(kāi)展洗美、換胎等業(yè)務(wù)前，務(wù)必確認(rèn)車輛開(kāi)啟“洗車模式”“舉升模式”等專屬模式，防止誤觸發(fā)傳感器或損壞核心部件。

同時(shí)還要嚴(yán)守法律紅線，抖音上有汽修工總結(jié)出新能源維修領(lǐng)域的“三大雷區(qū)”，觸碰即涉嫌違法：

·一是解鎖電池，即篡改電池包BMS信息；

·二是解鎖車輛，通過(guò)篡改鎖止數(shù)據(jù)，讓逾期未還貸的鎖定車輛恢復(fù)正常行駛；

·三是為篡改車輛公里數(shù)，以欺騙手段干擾車輛殘值評(píng)估與交易。

這些明確是觸犯法律的維修，門店一定不要為了短期利益而鋌而走險(xiǎn)。

線上運(yùn)營(yíng)新媒體時(shí)，避免發(fā)布針對(duì)特定車企或車型的情緒化負(fù)面言論，如果是分享維修案例，客觀陳述事實(shí)并保留完整證據(jù)鏈，杜絕侵犯品牌聲譽(yù)的行為。

在業(yè)務(wù)布局上，中小門店前期無(wú)需盲目投入高價(jià)設(shè)備，可先嘗試“油電一體”模式，承接一些小故障維修等業(yè)務(wù)，積累足夠經(jīng)驗(yàn)后以及客戶量后，再逐步拓展三電維修業(yè)務(wù)。

最后也要主動(dòng)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化，積極把握政策與市場(chǎng)機(jī)遇。

平時(shí)多關(guān)注地方政府關(guān)于新能源汽車售后行業(yè)的扶持政策，比如部分地區(qū)會(huì)對(duì)合規(guī)新能源維修門店給予設(shè)備補(bǔ)貼、培訓(xùn)補(bǔ)貼等，要積極申請(qǐng)相關(guān)扶持以減輕經(jīng)營(yíng)壓力。

同時(shí)密切跟蹤主機(jī)廠、上游電池廠的售后政策變化，如果能獲取更多技術(shù)與資源支持，也能為門店長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展鋪路。