隨著L3級自動駕駛規(guī)?；涞?，車載光纖通信將迎來爆發(fā)期，推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以光車融合技術(shù)為主體的第三波集群化階段。

1月18日下午，在武漢舉行的“光電子與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)新大會”上，東風(fēng)汽車、中國信科、華工科技、高德紅外等企業(yè)，聯(lián)合武漢市經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)、江夏區(qū)政府及車百會等機構(gòu)，共同簽署“光車聯(lián)動”倡議書，圍繞車規(guī)芯片、智能傳感器、光通信等“卡脖子”環(huán)節(jié)，建立聯(lián)合攻關(guān)機制，協(xié)同研究“光車融合”技術(shù)路線，支持武漢建設(shè)“光車融合”的技術(shù)策源地與應(yīng)用示范區(qū)。

光電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)是武漢經(jīng)濟發(fā)展的兩大引擎。武漢集聚8家乘用車生產(chǎn)企業(yè)（東風(fēng)本田、上汽通用、神龍、奕派、嵐圖、猛士、吉利、小鵬），20余家商用車、專用車生產(chǎn)企業(yè)，1000余家汽車零部件企業(yè)，整車產(chǎn)能達(dá)到227萬輛，新能源汽車產(chǎn)量占整車比重歷史性攀升至55%，形成了以武漢經(jīng)開區(qū)為核心，江夏、蔡甸、東湖高新、臨空港各具特色的汽車零部件產(chǎn)業(yè)密集區(qū)。

光谷從光通信產(chǎn)業(yè)起步，逐步向集成電路、激光、新型顯示、智能終端、網(wǎng)絡(luò)通信等領(lǐng)域拓展，形成了以“光芯屏端網(wǎng)”為特色的光電子信息產(chǎn)業(yè)集群，是全球最大的光纖光纜制造基地，全國上市激光企業(yè)最密集區(qū)域，全國基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件、地球空間信息自主創(chuàng)新高地和國家重點布局的集成電路戰(zhàn)略高地。2025年，全市光電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模約8500億元，其中電子信息制造業(yè)產(chǎn)值約4450億元，軟件業(yè)務(wù)收入4050億元。

隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能化“下半場”，光電子信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了技術(shù)深度融合、產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的新階段?！?025年，我國汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入突破10萬億元，可以為半導(dǎo)體、感知技術(shù)、人工智能等新技術(shù)提供重要應(yīng)用場景，支撐培育一批創(chuàng)新主體?！避嚢贂硎麻L張永偉表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入以光車融合技術(shù)為主體的第三波集群化階段，武漢作為國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地、全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，兼具“光”的技術(shù)優(yōu)勢和“車”的深厚根基，有望在我國汽車產(chǎn)業(yè)第三波集群化建設(shè)中成為新的技術(shù)策源、產(chǎn)品應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)集聚高地。

在智能座艙領(lǐng)域，武漢“光車融合”已率先結(jié)出成果。扎根光谷14年的武漢海微科技攻克了車規(guī)級可靠性難題，將消費電子領(lǐng)域的先進(jìn)顯示技術(shù)帶入車內(nèi)。公司創(chuàng)始人兼CEO李林峰對第一財經(jīng)記者表示，汽車作為“第三空間”，承載著手機、電視無法提供的沉浸式體驗。尤其是在高端智能電動汽車上，全車顯示屏的采購成本已占整車約5%，超過電機、線束等傳統(tǒng)大件，帶動公司“十四五”時期年均復(fù)合增長率達(dá)到50%。

武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體，這家由中國信科與東風(fēng)汽車兩大央企聯(lián)合成立的芯片公司，正全力攻關(guān)車內(nèi)高速光纖通信技術(shù)，并推動“光纖上車”。公司董事長楊志勇對第一財經(jīng)記者表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)量爆炸式增長，傳統(tǒng)銅纜在帶寬、重量和抗電磁干擾上漸顯乏力，而光纖以其高帶寬、輕量化和抗電磁干擾優(yōu)勢，被視為下一代車載網(wǎng)絡(luò)的理想介質(zhì)。公司自主研發(fā)的國內(nèi)首款完全國產(chǎn)化的車規(guī)級高性能MCU芯片，將于今年正式“上車”，到2030年，“光纖上車”將走向規(guī)模化，成為智能汽車通信架構(gòu)的必然選擇。

光纖光纜市場占有率居全球第一的長飛公司亦看好“光纖上車”的未來前景。公司總裁莊丹表示，隨著汽車上智能設(shè)備越來越多，光纖將逐漸取代車上現(xiàn)有的銅線，就像當(dāng)年寬帶光纖入戶“光進(jìn)銅退”一樣。與銅線相比，光纖傳輸速度更快，目前可達(dá)1.6T；重量僅為銅線的1/5，大大減輕車輛自重；光纖不受電磁干擾，傳輸也更加穩(wěn)定。他預(yù)計，“光纖上車”帶來的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟效益將達(dá)到百億級。

在張永偉看來，將通信、光電、人工智能等外部科技深度耦合進(jìn)汽車，形成“1+1>2”的效果，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)超越領(lǐng)跑的重要路徑。但這條跨界融合之路并非坦途，還存在“技術(shù)對接難、標(biāo)準(zhǔn)適配難、檢測認(rèn)證體系缺失、供應(yīng)鏈存在隱性壁壘”等現(xiàn)實困境。

要讓融合走向深入，必須構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。張永偉建議，搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺，解決技術(shù)鏈接、車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、檢測認(rèn)證三大基礎(chǔ)問題；建設(shè)供應(yīng)鏈對接平臺，打破汽車行業(yè)傳統(tǒng)的封閉性，讓更多“黑科技”企業(yè)順暢融入。