“加滿一箱油，半箱稅錢在燃燒！” 最近這話在油車車主圈傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。糾結(jié)了十幾年的油電之爭，終于被 2026 年的新政按下了暫停鍵 —— 電車跑高速不再免費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)要按里程實(shí)打?qū)嵗U納�？珊Ｄ显圏c(diǎn)的結(jié)果一出來，不少人傻了眼：2 噸重的電車跑 1 萬公里要交 1200 塊，比同里程油車多花三成。這到底是一碗水端平，還是換了種方式讓車主買單？里面的門道可比想象中復(fù)雜多了。

一、油車車主的委屈：十幾年一直在 “默默買單”

可能很多人不知道，油車車主早就一直在為公路養(yǎng)護(hù) “埋單”。2009 年燃油稅改革后，養(yǎng)路費(fèi)就不再單獨(dú)收取，而是直接融進(jìn)了油價(jià)里。現(xiàn)在每升汽油中，就包含著 1.52 元的養(yǎng)路相關(guān)稅費(fèi)，相當(dāng)于加 100 塊錢油，將近一半都用在了道路養(yǎng)護(hù)上。

普通油車車主每月大概加 200 升油，光養(yǎng)路費(fèi)就得掏 300 多塊，一年下來就是 3600 元。全國 3 億油車車主，一年總共要繳的養(yǎng)路相關(guān)稅費(fèi)高達(dá) 6720 億，這個(gè)數(shù)字比全國彩票一年的銷售額還高。更讓油車車主不平衡的是，電車因?yàn)椴挥眉佑�，直接避開了這筆費(fèi)用，相當(dāng)于免費(fèi)使用全國的公路資源。

更關(guān)鍵的是，電車的車重普遍比油車重 20%-30%，很多電動 SUV 重量都超 2.5 噸，而同級別油車也就 1.8 噸左右。車越重對路面磨損越厲害，再加上電機(jī)瞬時(shí)扭矩大，輪胎磨損也更快，對道路養(yǎng)護(hù)的需求更高。河北一位高速養(yǎng)護(hù)員就吐槽：“電車跑起來跟鐵疙瘩碾馬路似的，修路花的錢全是油車車主繳的稅，這事兒說出去誰能服氣？”

二、新政三大核心變化：電車好日子到頭了？

2026 年的新政，直接打破了之前的格局，三個(gè)關(guān)鍵調(diào)整讓電車 “零成本上路” 的時(shí)代徹底結(jié)束。

首先是購置稅優(yōu)惠 “腰斬”。以前買電車能全額免征購置稅，現(xiàn)在改成了減半征收，每輛乘用車最高減稅額不超過 1.5 萬，優(yōu)惠期只到 2027 年底。這意味著買 30 萬以上的電車，至少要多花 1.5 萬。蔚來的銷售透露，政策出臺后，12 月的訂單直接翻了三倍，大家都在搶最后一波全額免稅的福利。

其次是計(jì)費(fèi)方式大變革。海南已經(jīng)試點(diǎn)用北斗導(dǎo)航來統(tǒng)計(jì)行駛里程，精度能達(dá)到 1 米，車主幾點(diǎn)上高速、中途在哪里停留，后臺都能精準(zhǔn)記錄。這種技術(shù)能實(shí)現(xiàn)自動扣費(fèi)，誤差不到萬分之一，但也引發(fā)了不少擔(dān)憂：“這跟 24 小時(shí)監(jiān)控有啥區(qū)別？行車軌跡全被掌握了�！� 不過律師也說了，個(gè)人自用車輛可以自主選擇是否保留定位功能，就算保留，行蹤軌跡也受法律保護(hù)，不用擔(dān)心信息泄露。

最后是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異化。新政明確 “車重越大，收費(fèi)越高”，像理想 L9 這種 2.5 噸的大型電車，養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)率直接翻倍。這相當(dāng)于讓開重車的用戶多承擔(dān) “超重成本”，以此來補(bǔ)償對路面的額外損耗，聽起來也算是合情合理。

三、全球都在這么干？不同車主的悲歡各不同

其實(shí)讓電車承擔(dān)養(yǎng)路費(fèi)，早就不是新鮮事，全球多個(gè)國家都已經(jīng)實(shí)施了類似政策。美國德州對電車每年收 200 美元年費(fèi)，德國按每公里 0.03 歐元計(jì)費(fèi)，開得越多掏得越多，日本最近也在討論 “環(huán)保里程稅”，混動車的費(fèi)率比純電車低 20%。這些國家的思路都一樣：誰用路多、對道路損耗大，誰就多掏錢。

國內(nèi)的車主們對此看法不一，電車用戶中 83% 支持按里程收費(fèi)，覺得這樣更公平，但還有 17% 堅(jiān)決反對：“當(dāng)初說好新能源車免稅到 2030 年，現(xiàn)在說變就變，這不合適吧？” 不同身份的車主，感受更是天差地別。

網(wǎng)約車司機(jī)老李每天要跑 200 公里，新政實(shí)施后每月得多花 500 塊，他直言：“再這么下去，只能換回油車了�！� 開五菱宏光 MINI 的寶媽小劉也犯愁，以前每年省下的購置稅夠給孩子報(bào)兩年興趣班，現(xiàn)在多了養(yǎng)路費(fèi)支出，壓力一下就上來了。而開 17 米長電車的貨車?yán)习謇现芨鼞K，每月要多繳 2400 元，吐槽說 “運(yùn)費(fèi)都不夠交這筆錢的”。

四、政策背后的無奈：不改革真的不行了

很多人覺得新政是在針對電車，但其實(shí)政策制定者也有難言之隱。隨著電車數(shù)量越來越多，全國新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到 3689 萬輛，2024 年銷量占比超 46%，但公路養(yǎng)護(hù)資金缺口卻擴(kuò)大到每年 3000 億元。全國每年公路養(yǎng)護(hù)需要 6000 億元，現(xiàn)在只能覆蓋一半，40% 的普通公路 “該修沒錢修”，西部有些省份連大中修都難以保障。

更關(guān)鍵的是，之前電車全額免征購置稅，導(dǎo)致這項(xiàng)稅收收入從 2021 年的 3520 億，跌到 2025 年前 11 個(gè)月的 1814 億，近乎腰斬。公路是公共資源，總不能一直讓油車車主單獨(dú)扛下所有養(yǎng)護(hù)成本，讓電車 “搭便車” 也不是長久之計(jì)。

不過電車車主的訴求也很實(shí)在：“收費(fèi)可以，但得先把充電樁裝夠啊！” 現(xiàn)在很多農(nóng)村地區(qū)和高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足，充電難的問題還沒解決，卻要先繳納養(yǎng)路費(fèi)，這讓不少人難以接受。專家預(yù)測，2028 年前按里程收費(fèi)可能會全國推廣，但會有三大妥協(xié)：續(xù)航低于 300km 的小微電車免稅、農(nóng)村充電樁相關(guān)行駛不計(jì)入收費(fèi)、充電樁企業(yè)要繳納 “數(shù)據(jù)稅”。

結(jié)尾：公平還是折騰？你的選擇是什么？

說到底，2026 年的新政不是要讓誰吃虧，而是讓油電車主回歸公平的競爭環(huán)境。油車車主不用再單獨(dú)承擔(dān)所有公路養(yǎng)護(hù)成本，電車車主也只是開始履行應(yīng)盡的責(zé)任，這本來就是公共資源使用的應(yīng)有之義。

隨著政策的推進(jìn)，混動車型面臨大洗牌，插混車純電續(xù)航必須超過 100 公里，比亞迪已經(jīng)砍掉了 43 公里的版本；換電模式卻成了救命稻草，蔚來把車身和電池分開計(jì)稅，車價(jià)能立減 8 萬；油車也迎來逆襲，大眾新發(fā)動機(jī)熱效率突破 45%，百公里油耗降到 3.8L，用車成本進(jìn)一步降低。

這場油電之爭的終局，其實(shí)是讓車主們不用再糾結(jié) “稅的差異”，而是根據(jù)自己的使用場景選擇合適的車。但問題來了：如果按里程收費(fèi)全面推廣，你會選擇繼續(xù)開電車，還是換回油車？如果是你，你覺得這樣的收費(fèi)方式合理嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法，也別忘了點(diǎn)贊收藏，把這篇文章分享給身邊有車的朋友一起討論！