在銷量增多的情況下，如何保證質(zhì)量問(wèn)題成為車企持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

2025年9月份，新款蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）迎來(lái)上市，改變了蔚來(lái)ES8銷量慘淡的現(xiàn)狀。新款上市后，銷量迅速攀升，一度成為大型純電SUV市場(chǎng)焦點(diǎn)。但銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，交付壓力和用戶投訴也隨之增加。

投訴平臺(tái)顯示，1月19日，一位消費(fèi)者投訴稱，自己購(gòu)買的蔚來(lái)ES8在剛提車時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，但自己使用了2個(gè)月后發(fā)現(xiàn)座椅明顯變硬，在乘坐時(shí)，座椅后部會(huì)下陷，導(dǎo)致座椅中前部橫梁結(jié)構(gòu)突出，開車時(shí)間超過(guò)20分鐘就會(huì)感到疼痛，根本無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛。車主前往售后維修檢測(cè)，對(duì)方表示沒(méi)有解決改善的方案，僅建議自己買個(gè)坐墊。

座椅問(wèn)題不僅是個(gè)例，還有車主投訴主駕駛座椅設(shè)計(jì)不合理，臀部接觸位置軟且塌陷，大腿位置有硬橫杠壓迫，導(dǎo)致駕駛超過(guò)10分鐘腿部發(fā)麻。此外，還有座椅不平整的問(wèn)題。

蔚來(lái)ES8在新款上市之前，月銷量不足千臺(tái)，市場(chǎng)反響平平，在此前的投訴量并不多，但隨著2025年9月改款后銷量激增，問(wèn)題逐漸暴露。不僅是座椅問(wèn)題，還有影音系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池故障、電機(jī)異響、轉(zhuǎn)向異響等問(wèn)題，此外車輛掉漆、異常磨損以及密封條翹邊等不應(yīng)該出現(xiàn)的細(xì)節(jié)缺陷也頻頻被提及。

舒適問(wèn)題事小 安全問(wèn)題事大

掉漆、座椅塌陷或許影響駕乘體驗(yàn)，但動(dòng)力電池故障和電機(jī)異響則直接觸及安全底線。

一位車主，投訴表示自己在2025年6月27日購(gòu)入了一輛蔚來(lái)ES8 2024款100kWh簽名版汽車。然而，提車次日，該車在啟動(dòng)并掛擋之后，儀表臺(tái)上多個(gè)故障燈突然亮起，并且車輛無(wú)法正常行駛。隨后，這輛車被拖至門店，經(jīng)售后檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是動(dòng)力系統(tǒng)與后電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要更換PEU模塊。許先生對(duì)廠家銷售的是否為故障車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的懷疑，于是要求查看交付前的PDI報(bào)告，但卻遭到拒絕。他憂慮車輛日后可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)，因而要求廠家退換車輛，或者在給予合理賠償后置換一輛新車。

2025年12月13日，一位ES8車主在去廣州的路上，車輛顯示車要添加冷卻液，從廣州回到東莞就報(bào)故障，蔚來(lái)方面聯(lián)系車主拖車回去，后面檢查說(shuō)電池包有問(wèn)題，店內(nèi)幫車主申請(qǐng)更換電池。但后面店內(nèi)稱總部說(shuō)不予更換電池包，僅可修復(fù)。車主對(duì)此方案不滿，認(rèn)為存在安全隱患，擔(dān)心維修無(wú)法徹底解決問(wèn)題，畢竟自己的車是換過(guò)電的原裝電池。

不只是蔚來(lái)ES8存在類似的安全問(wèn)題，此前蔚來(lái)EC6深夜失控加速撞樹問(wèn)題同樣引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。長(zhǎng)沙市民陳先生表示，他駕駛蔚來(lái)EC6在回家途中，車輛突然自動(dòng)加速，導(dǎo)致撞倒路邊大樹，車輛嚴(yán)重受損。車主后來(lái)稱車子突然失控，自己當(dāng)時(shí)沒(méi)有踩剎車，也沒(méi)有踩油門。車主強(qiáng)調(diào)并未啟用輔助駕駛功能，車輛是在正常行駛中突發(fā)失控。

銷量提升 銷售糾紛頻發(fā)

隨著蔚來(lái)ES8銷量攀升，該車也迎來(lái)了眾多銷售問(wèn)題的投訴。

作為一款40多萬(wàn)的SUV車型，蔚來(lái)ES8憑借車型的“換電”模式，推出了電池租賃方案，讓購(gòu)車門檻大幅降低。該車六座版起售價(jià)40.68萬(wàn)元，電池租賃方案下探至29.88萬(wàn)元，這種低價(jià)購(gòu)車還貸款的方式和貸款購(gòu)房相差不大。有車主分享，蔚來(lái)ES8行政簽名版44.68萬(wàn)元，租賃電池第一年的租金為1128×12=13536元，讓每月養(yǎng)車成本看似降低，實(shí)則長(zhǎng)期負(fù)擔(dān)并未減輕。

另外， 這種不到30萬(wàn)就能提前開上40多萬(wàn)車型的銷售策略，也讓不少用戶下定購(gòu)車。然而，隨著訂單量增長(zhǎng)，交付延期、售后服務(wù)響應(yīng)慢等問(wèn)題集中爆發(fā)。有車主反映，自己個(gè)人支付定金給公司購(gòu)車，在9月29車日支付定金的時(shí)候把訂單鎖定，現(xiàn)在公司需要退訂單，和銷售溝通幾個(gè)月時(shí)間仍無(wú)法退還定金。

對(duì)于定金問(wèn)題，并不是個(gè)例，多位車主反映，在下單后因個(gè)人原因或者交付原因想要取消訂單時(shí)，均遭遇退款難問(wèn)題。部分車主表示，鎖單前店內(nèi)銷售人員告知10月底可交付，但實(shí)際鎖單后顯示需至2026年1月才能交車付，車主稱蔚來(lái)的這種銷售屬于明顯的消費(fèi)欺詐和強(qiáng)買強(qiáng)賣。

總的來(lái)看，蔚來(lái)ES8完成了從月銷不過(guò)千，到月銷兩萬(wàn)的飛躍，但銷量增長(zhǎng)的背后，“換電”和“電池租賃”仍有待長(zhǎng)期檢驗(yàn)。最重要的是，在低價(jià)用車模式下，蔚來(lái)曾經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也亟需解決，作為一款40多萬(wàn)的車型，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量甚至安全問(wèn)題不僅嚴(yán)重背離了高端車型應(yīng)有的品控標(biāo)準(zhǔn)，更暴露了品牌在迅速擴(kuò)張時(shí)對(duì)于質(zhì)量的疏忽。并且在市場(chǎng)中，消費(fèi)者的售后服務(wù)體驗(yàn)持續(xù)下滑，當(dāng)“未來(lái)”成為營(yíng)銷話術(shù)，交付周期與退款困境卻成為常態(tài)。消費(fèi)者在這種銷售模式下已不是“上帝”，而是被套入合約的被動(dòng)方。