面對(duì)全球汽車銷量放緩的困境，特斯拉正將軟件業(yè)務(wù)作為新的增長突破口，其核心產(chǎn)品——需駕駛員監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，有望很快登陸歐洲及中國市場。

　　海外媒體報(bào)道顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，馬斯克在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上公開表示，特斯拉計(jì)劃推動(dòng)需駕駛員監(jiān)督的FSD系統(tǒng)獲批，最快可能在下個(gè)月獲得歐洲和中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可�！拔覀兿Ｍ茉跉W洲獲得需監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛批準(zhǔn)，理想情況下是下個(gè)月，中國可能也是差不多的時(shí)間�！瘪R斯克說道。

　　據(jù)悉，中國市場目前運(yùn)行的是FSD 2024.45.32.12版本，被業(yè)內(nèi)稱為“閹割版”；而即將獲批的“滿血版”FSD將實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，涵蓋城市道路行駛、高速公路通行、自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等功能，可完成從車位到車位的全程輔助駕駛，不過全程仍需駕駛員保持監(jiān)督，確保行車安全。

　　在技術(shù)路線上，特斯拉FSD采用獨(dú)特的純視覺感知+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)決策模式，摒棄了傳統(tǒng)的光雷達(dá)設(shè)備，僅依靠8個(gè)攝像頭和強(qiáng)大的算力，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的環(huán)境感知與行駛決策。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)生成3D占用網(wǎng)格，精確識(shí)別障礙物的位置、體積及類別，支持0-250米的全距離感知范圍。

　　與傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)不同，特斯拉FSD從圖像輸入到轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等操作輸出，無需傳統(tǒng)編程邏輯干預(yù)，完全由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主決策，駕駛體感更為絲滑。此外，該系統(tǒng)保持每月2-3次的更新頻率，持續(xù)優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，不斷提升極端路況下的處理能力。

　　當(dāng)前“殘血版”FSD在中國市場的最大短板的是“認(rèn)路能力不足”，有業(yè)內(nèi)人士形象比喻，這就像讓一位駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)突然身處陌生國家，雖駕駛操作流暢舒適，但因不熟悉當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則，容易出現(xiàn)走錯(cuò)路、甚至違章違法的情況。

　　若“滿血版”FSD順利獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)并落地應(yīng)用，其帶來的駕駛體驗(yàn)升級(jí)值得期待；同時(shí)，這也將對(duì)中國本土輔助駕駛企業(yè)形成強(qiáng)力沖擊，倒逼本土企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)與迭代速度，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。