事實上，在冬季場景下插混/增程車暴露出諸多短板，讓車主們備受困擾；反觀特斯拉車主，卻在寒冬中擁有截然不同的舒心體驗，兩者的差異背后，不僅是用車感受的差距，更藏著實實在在的用車經(jīng)濟賬和車輛硬核技術(shù)之間差距。

由于增程/插混的三電技術(shù)不夠先進，其能耗表現(xiàn)讓車主們紛紛吐槽——

“我開增程車全國自駕游，來到北方在車里過夜，夜里2-3℃，早上醒來掉電了70公里，約45%的電量沒了?！?/p>

“我的插混車，一入冬，開車時開了空調(diào)，能耗就猛飆，充電要一天一充，也很費油?！?/p>

此外，更令插混車主詬病的是其續(xù)航虛標(biāo)問題——

“標(biāo)稱1040公里續(xù)航，實際也就600公里左右，在高速上行駛里程還沒GL8高。”

“純電續(xù)航150公里實際開個50公里電量差不多只剩百分之二十幾了，油表顯示1000公里，開十多公里后，表顯卻降了二十來公里?！?/p>

一邊是插混/增程車主冬季用車的集體焦慮，另一邊則是特斯拉車主們的幸福體驗——

“即使在-10°C的天氣，Model Y的表現(xiàn)也非常能打，日常通勤完全夠用，一點兒都不慌！”

“Model Y冬天高速續(xù)航也很給力！根本不存在續(xù)航嚴重打折的情況?！?/p>

回到車主們“優(yōu)先純電使用”的核心習(xí)慣，這背后其實是一筆清晰的經(jīng)濟賬。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超8成插混和增程用戶選擇純電模式，核心動力就是省錢。

有熱心網(wǎng)友測算發(fā)現(xiàn)，純電車每公里電費僅需0.1元左右，五年電費可比油車節(jié)省近5萬元。而對于插混和增程車主而言，若保持高頻充電，其能耗成本將接近純電車。以日均80公里通勤計算，增程車需充電2-3次，插混車則要每天充電，時間成本直接翻倍。

行業(yè)博主@胡子撩車 專門針對純電車與混動車的五年用車成本，算了一筆詳細的對比賬：純電車僅電費一項，就能比混動車節(jié)省近2萬元，長期使用的成本優(yōu)勢一目了然。

精打細算的博主@阿祖電車日記 以身邊增程車車主為例，拆解增程車充電更省錢的邏輯：增程器僅為電池充電，不直接驅(qū)動車輛。從油電轉(zhuǎn)換成本看，3升95號汽油（約24元）僅能轉(zhuǎn)化10度電，而快充10度電僅需12元，充電劃算度翻倍。

也正是憑借冬季用車 “省錢又省心” 的硬核實力，特斯拉也收獲了專業(yè)機構(gòu)的高度肯定。海外權(quán)威市場研究機構(gòu)Recurrent Auto曾從續(xù)航穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度以及充電效率等關(guān)鍵維度，對多款純電車型進行了系統(tǒng)評估，最終將特斯拉 Model Y評選為“最佳冬季用車”。

車主的真實用車體驗證明：在冬季用車場景下，混動/增程車型“油電雙修”的特性，是費錢又費時間。反觀特斯拉，《2024影響力報告》顯示，Model Y的全生命周期使用成本，低于豐田RAV4，僅為寶馬X3的63%；Model Y電力成本僅為同級燃油車油費的1/3，一度電能跑6公里。