一提起造車新勢力，很多人會想到蔚來、理想、小鵬、零跑等聚焦乘用車產(chǎn)品的企業(yè)，而在商用車領(lǐng)域，中國也誕生出DeepWay深向、葦渡、零一、速豹等近十家造車新勢力。

2026年1月27日，DeepWay深向科技宣布完成11.77億元融資，獲得普華資本、ABC Impact（淡馬錫旗下投資公司）、欣旺達、山東國控資本、聯(lián)想創(chuàng)投、紅山基金等機構(gòu)的青睞，一舉刷新國內(nèi)自動駕駛新能源重卡賽道單筆融資紀錄。成立至今，公開可查的融資金額超過30億元，已經(jīng)越過“獨角獸企業(yè)”10億美元的門檻。

公開資料顯示：深向科技誕生于2020年，總部位于安徽合肥，是一家新能源重卡及智能公路貨運解決方案科技公司，也是全球第一家采用“正向定義”方式實現(xiàn)智能新能源重卡批量交付的公司。

創(chuàng)始人、董事長兼CEO萬鈞是商用車物流公司獅橋集團創(chuàng)始人，在智慧物流及商用車行業(yè)有近20年經(jīng)驗。CTO田山曾長期在百度負責商用車自動駕駛項目，深向科技也因此成為百度在商用車領(lǐng)域唯一授權(quán)使用其智能駕駛輔助技術(shù)Apollo的合作伙伴。

從一開始，深向科技就堅持“整車自研+智駕自研”一體化模式，跳出傳統(tǒng)“油改電”改造路徑，從底層架構(gòu)重新定義智能重卡。2021年9月17日，公司發(fā)布首款全正向研發(fā)智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，采用低風阻流線型車身、CTB電池底盤一體化、分布式電驅(qū)架構(gòu)，解決了傳統(tǒng)油改電車型貨箱容積小、能耗高、適配性差的痛點。2023年5月實現(xiàn)全球首次批量交付，率先跑通“技術(shù)+制造+運營”閉環(huán)?！咀ⅲ?017年特斯拉就發(fā)布電動半掛卡車Semi，但量產(chǎn)一再推遲，最新計劃是今年第二季度先在內(nèi)華達州的新工廠啟動生產(chǎn)，下半年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)】

去年5月8日，星辰二代與星途正式亮相。前者專為長途干線運輸設(shè)計，搭載自主研發(fā)的“混元電池”（擁有505Kwh的大容量）、十合一動力域控制器以及集成碳化硅與機械取力器的四檔電驅(qū)橋，實現(xiàn)真正的900V高壓平臺，僅需30分鐘即可從20%充至80%電量。后者采用短軸距設(shè)計，聚焦港口、渣土及攪拌等高頻倒短場景優(yōu)化，大幅提升“運輸-裝卸”全流程的作業(yè)效率。

值得一提的是，兩大新能源重卡車型均配備L2級組合輔助駕駛系統(tǒng)“天璣·隨行”，具備前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、自動舒適制動、預(yù)見性舒適制動、自適應(yīng)巡航控制、預(yù)見性巡航控制、智能巡航輔助、車道偏離抑制等多項功能。

深向科技的終極目標是L4級無人駕駛，但沒有追求一步到位，而是選擇“電動化-L2輔助駕駛-智能編隊-單車無人駕駛”的漸進性路線。在萬鈞看來，要先解決最基本的問題：造一輛好用的電動重卡，因為對于司機來說，能減負和省錢才是王道。

截至2025年6月30日，搭載天璣·隨行系統(tǒng)的車輛交付逾2000臺，已積累超過1億公里的L2級真實運營里程。“天璣·雁行”智能編隊運輸系統(tǒng)，適用于港口、礦區(qū)的規(guī)?；\輸，目前已開展用戶適配測試。“天璣·獨行”單車智能無人駕駛系統(tǒng)已在京津塘高速和合肥城市道路上常態(tài)化測試。

2023年、2024年公司收入分別為4.26億、19.69億元，新能源重卡銷量分別為509輛、3002輛。2025年上半年實現(xiàn)營收15.06億元，同比增長97.6%；銷量達到2873輛。截至6月底，已累計向311家客戶交付產(chǎn)品，并擁有約1400輛車的在手訂單。

和大部分乘用車新勢力一樣，深向科技尚未實現(xiàn)盈利，2022年、2023年、2024年、2025年上半年分別虧損2.66億、3.89億、6.75億、3.71億元。主要原因是研發(fā)強投入，同期研發(fā)費用分別為2.31億、3.52億、3.65億、1.79億元。

預(yù)計到2030年，中國新能源重卡銷量將達到54.25萬輛，滲透率達53.5%，市場規(guī)模達2558億元。擁有成本優(yōu)勢的正向定義純電重卡有望實現(xiàn)較快增長，深向科技表現(xiàn)如何，我們且拭目以待。