新能源車輛購置稅減半政策實施的首月，國內(nèi)車市反應(yīng)如何呢？答案可能會讓人失望。從自主五強日前發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，2026年1月的市場波動有點大，除了吉利、長城同比增長外，其它車企的銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

吉利汽車：同環(huán)比雙增長

隨著產(chǎn)品競爭力的提升，吉利汽車抗市場風(fēng)險的綜合能力明顯得到強化，“不管風(fēng)吹浪打,勝似閑庭信步”的底氣也進一步凸顯。

廠家發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示：2026年1月，吉利乘用車銷量為27.02萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長14%——相較于其它自主四強或同比大幅下滑、或環(huán)比落差巨大，吉利汽車則成為了1月唯一同環(huán)比雙增長的車企，并且以“大比分”優(yōu)勢反超比亞迪，銷量排名升至第一。

具體來看，吉利1月新能源汽車銷量超12萬輛，同比增長約3%。這一增幅雖然看似不大，但如果結(jié)合新能源車輛購置稅實施讓大部分車企均出現(xiàn)銷量下滑的大環(huán)境，吉利新能源能做到銷量不降反升已經(jīng)很不容易了。

始終堅持“燃油+新能源”雙保險戰(zhàn)略，終于讓吉利汽車獲得了市場回報。在新能源銷量堅挺的同時，吉利1月的燃油車銷量也是高歌猛進。其中，吉利中國星系列1月銷量13萬輛，環(huán)比增長86%。

當(dāng)有些同行主動放棄燃油車時，吉利汽車卻依然深耕燃油車市場，并與其新能源車形成強有力的互補，也為1月銷量反超比亞迪立下了汗馬功勞。

比亞迪：海外出口勁猛

再看比亞迪1月的市場表現(xiàn)，只能說“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。多年雄霸自主五強銷量排名第一的比亞迪在2026年首月就被來勢洶洶的吉利汽車?yán)落N冠“寶座”，暫時坐在了第二位置。

從廠家發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪1月銷量達21.01萬輛，同比下降30.11%。其中，乘用車銷量超20萬輛，同比下降30.7%，環(huán)比下降50.5%。

憑借豐富的產(chǎn)品矩陣以及諸多利好政策，比亞迪近幾年來一直享受著新能源市場紅利，也始終穩(wěn)坐自主五強銷量第一排名。但隨著競爭對手的崛起、尤其是傳統(tǒng)大廠持續(xù)向新能源轉(zhuǎn)型，也給比亞迪帶來了不少壓力，在2025年已連續(xù)多月出現(xiàn)單月銷量同比下滑。

2026年，面對新能源購置稅減半政策的實施，只造新能源車的比亞迪首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊，銷量出現(xiàn)大幅度同比下滑也在情理之中。不過，僅看單月銷量也不能說比亞迪不行了。接下來能否翻盤，就要看它隨后幾個月的銷量表現(xiàn)了。

當(dāng)然，比亞迪在1月也并非一無是處，其“出?！眲蓊^就比較強勁，當(dāng)月出口銷量超10萬輛、同比增長43.3%——按照這個速度，它開年很快就會成為出口銷冠了。

長安汽車：雙輪驅(qū)動穩(wěn)抓穩(wěn)打

今年1月，長安汽車全球銷量為17.08萬輛，同比下滑58.46%。其中，自主品牌銷量達10.01萬輛。

受市場大環(huán)境影響，長安汽車1月的表現(xiàn)其實還算可圈可點。與吉利一樣，廠方堅持“燃油+新能源”兩條腿走路，合理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)讓長安的市場基盤很穩(wěn)。

從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看：長安CS75（參數(shù)丨圖片）系列1月銷量超1.7萬輛，環(huán)比增長11.6%；長安逸動系列1月銷量超1.47萬輛，連續(xù)十一個月銷量破萬輛。此外，長安啟源1月全系交付量超1.47萬輛。其中，啟源A06上市后累計交付量迅速突破2.14萬輛，也刷新了央企新能源中型轎車的交付速度紀(jì)錄。

再看奇瑞，該集團1月銷量為20.03萬輛，同比下滑10.72%。其中，奇瑞新能源汽車銷量超5萬輛，在新能源領(lǐng)域保持“不客氣”的步伐。此外，奇瑞出口銷量超11.9萬輛，同比增長48.1%，繼續(xù)位居中國車企出口量第一。

1月，長城汽車實現(xiàn)銷量9.03萬輛，同比增加11.59%。盡管總銷量在五大自主車企中最少，但旗下各品牌均處于正增長狀態(tài)。其中，哈弗品牌銷量超5萬輛，同比增長4.03%；坦克品牌交付超1.45萬輛，同比增長12.92%；魏牌銷量超0.78萬輛，同比大增57.24%。此外，長城汽車海外銷量超4萬輛，同比大幅增長43.77%，也成為了其1月銷量增長之重要引擎。

《車壹圈》觀點：由年底積壓庫存為1月市場帶來的壓力，以及新能源購置稅減半政策實施所引發(fā)的消費者持幣觀望情緒，都為2026年開年增加了各種不穩(wěn)定市場因素。再加上去年年底有部分消費者搶在國補政策調(diào)整前集中購車，也進一步分流了1月市場銷量。由此可見，新一年的低迷開局也在情理之中。

面對不利的市場大環(huán)境，吉利、長城的同比增長自然備受關(guān)注。在新能源浪潮下，它們的經(jīng)驗值得借鑒：首先，燃油車市場的潛能依然不可小覷。其次，面對2026年市場格局的最穩(wěn)妥思路就是一手抓新能源、一手加大燃油車迭代，再加上海外出口進階，足以給今年車企的銷量上一道“雙保險”。