時間來到2026年，經(jīng)過幾年時間新能源市場的爆發(fā)，中國基本上已經(jīng)從此前的汽車產(chǎn)量大國、銷量大國，蛻變成為世界一流的汽車強國。在這個過程中，中國車企的出口量迅速攀升，而中國市場從海外進口汽車的規(guī)模，則在不斷萎縮。

整個2025年，中國市場進口乘用車總計達到53.7萬輛——同比下滑了17.9%，在這個持續(xù)萎縮的市場中，哪些品牌或車型依然扮演著主角？哪些車企的業(yè)務(wù)損失較大？今天我們就通過詳細數(shù)據(jù)聊聊這些話題。

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2020到2025，汽車進口量六連跌

中國汽車進口量的規(guī)模巔峰，是在2019年——那一年，我國進口乘用車總量高達111.8萬輛，而到了2025年，這個數(shù)字已經(jīng)萎縮到了53.7萬輛，六年時間里，進口規(guī)模遭到腰斬。

以上是2019-2025年中國市場十大進口汽車品牌的銷量表，可以看出進口總量歷年都在持續(xù)下滑，平均每年都較上一年減少10萬輛以上，而從同比跌幅來看，近兩年進口量的下滑速度甚至還在加快。

在2019年進口業(yè)務(wù)的巔峰期，進口車銷量占國內(nèi)新車銷量的比例為5.22%，到了2025年，這個數(shù)字萎縮到了2.3%。

進口量下滑的核心原因，自然是中國車企的競爭力、尤其是在30萬元以上高端市場上的競爭力迅速提升，問界、尊界、理想、蔚來、小米等新勢力品牌，成為高預(yù)算客戶的新寵，傳統(tǒng)豪華品牌的需求明顯降低。

另一部分原因，則是更多的品牌或車型引入國產(chǎn)，包括寶馬、林肯和特斯拉的多款車型，都取代了相當一部分的進口業(yè)務(wù)。

雖然進口市場萎縮嚴重，但歷年進口品牌的銷量排名卻是比較穩(wěn)定的，雷克薩斯穩(wěn)居中國汽車進口量榜首，且銷量規(guī)模一直非常堅挺，2019年巔峰期將將超20萬輛，2025年依然超過18萬輛。

至于奔馳、寶馬、路虎、保時捷等進口品牌，看似排名依然穩(wěn)定，但進口量的規(guī)模都遭遇了大幅下滑。

例如2019年進口量高達8.8萬輛的保時捷，2025年只有不到4.2萬輛；奔馳6年前進口量達到11.8萬輛，去年不到8萬輛；大眾品牌2019年進口車還高達4.1萬輛，去年則已經(jīng)只有3000多輛了。

如果我們把bug級別的雷克薩斯排除在外，其他品牌進口業(yè)務(wù)的下跌趨勢還會更明顯，2019年刨除雷克薩斯后的進口總量是91.8萬輛，2025年已經(jīng)只有35.5萬輛，而這一數(shù)字，足以反映出海外進口品牌近幾年的損失到底有多大。

02

如今的中國車市，還需要哪些進口車型？

2025年中國車市進口總量53.7萬輛，同比下滑17.9%，遠超整體車市4.6%的跌幅，在這個大背景下，絕大多數(shù)進口品牌都處于下行態(tài)勢，但各家下跌的速度還是存在較大差異。

如上表，多年蟬聯(lián)進口品牌第一的雷克薩斯，2025年進口量同比僅微跌了1.42%，考慮到整體車市去年遭遇萎縮，雷克薩斯在中國市場的份額甚至實現(xiàn)了增長，這在近幾年的海外品牌中，已經(jīng)稱得上是奇跡了。

不過，雷克薩斯在終端市場的表現(xiàn)并不像想象中那么堅挺，以雷克薩斯核心車型ES為例，這款曾經(jīng)長期加價才能買到的“神車”，早已經(jīng)進入降價促銷的狀態(tài)，最近甚至爆出了19.9萬的終端價。因此看似堅挺的銷量背后，實際上也是通過超30%的折扣實現(xiàn)的。不過在目前的中國車市，海外品牌還能靠折扣保住銷量，本身已屬十分不易。

雷克薩斯之下，奔馳是全年唯一進口量超10萬輛的品牌。這里是把邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、AMG系列都計入在內(nèi)，總量達到10.5萬輛，同比下滑18.4%。

奔馳目前最受歡迎的進口車型是GLE，全年上險量3.45萬輛，僅次于雷克薩斯ES，位居進口車型總榜第二位。除了GLE，邁巴赫S級、奔馳S級分別售出1.13萬輛和0.97萬輛，全尺寸SUV GLS售出0.91萬輛，這三款車型月均銷量都已經(jīng)降至千輛以下。

值得一提的是，邁巴赫S級銷量超越奔馳S級，我們認為其主要原因是受到尊界S800的影響——百萬元以下價位，尊界S800和奔馳S級屬于直接對抗，而邁巴赫S級的價位和受眾，相比中國品牌而言明顯仍有差異，其表現(xiàn)反而要更堅挺些。在中國市場，邁巴赫S級超越S級銷量，這樣放在前幾年匪夷所思的事情，居然在2025年悄然發(fā)生了。

排名第三的寶馬品牌，全年進口總量6.54萬輛，同比下滑22.88%。自X5實現(xiàn)國產(chǎn)后，寶馬進口車的規(guī)模就被奔馳反超，且差距在逐漸拉大。奔馳GLE確認將于2026年進行國產(chǎn)，我們認為整個進口車銷量的格局還會繼續(xù)變化。

去年寶馬最暢銷的進口車型，是相對小眾的4系，全年銷量1.66萬輛，7系和X7銷量分別是9624和4462輛，寶馬旗艦級轎車受到的沖擊也不小。

排名第4的路虎，是為數(shù)不多進口量超國產(chǎn)車銷量的品牌，去年總計進口4.19萬輛，同比下滑16.3%。攬勝和衛(wèi)士是路虎品牌兩大戰(zhàn)將，全年銷量均超過1.5萬輛，在各自細分市場中，依然保持標桿級的地位。

不過，路虎品牌整體規(guī)模已經(jīng)相當有限，在中國市場抵御風險的能力并不強，超豪華SUV市場出現(xiàn)尊界S800級別的新勢力車型是高概率事件，而一旦攬勝、衛(wèi)士的基本盤受到威脅，以進口為主的路虎品牌，江湖地位可能就沒那么穩(wěn)了。

常年位居進口品牌第四的保時捷，在去年遭遇20.3%的下滑之后，也滑落到了第五，全年總銷量4.18萬輛，和路虎僅僅差了不足60輛。卡宴和PANAMERA這兩個百萬級爆款車型，去年分別售出1.72萬和1.24萬輛，加到一起的規(guī)模逼近3萬輛，另外Macan也貢獻了6600多輛的銷量。

20%的同比跌幅在整個進口品牌中似乎不算特別嚴重，但保時捷近兩年在華深陷經(jīng)銷商退網(wǎng)風波，一系列負面消息對于品牌的打擊更甚于銷量，且保時捷以Taycan為代表的新能源轉(zhuǎn)型并不成功，可預(yù)見的未來，保時捷在中國市場的前景并不樂觀。

過去很長時間里，奧迪進口車型的規(guī)模都明顯不及奔馳、寶馬，而在2025年，奧迪進口業(yè)務(wù)又經(jīng)受了43.4%的暴跌，全年銷量規(guī)模將將3萬輛出頭，不及寶馬一半、奔馳的三分之一。

奧迪進口車型全年銷量超萬輛的，僅有一款Q7，總計銷量1.18萬輛，旗艦級轎車A8L總銷量6306輛，另外進口A5也有近5000的規(guī)模，其他類似A7、Q8等車型，每個月銷量基本都徘徊在100輛左右了。

再往下看，豐田以埃爾法、陸巡兩款經(jīng)典神車為主，撐起了全年2.65萬輛的進口規(guī)模，沃爾沃XC90一年銷量1.13萬輛，貢獻了其90%的進口業(yè)務(wù)，而這兩個品牌去年都遭到了兩成以上的下滑。

至于MINI、大眾、斯巴魯?shù)绕放?，全年進口量都不足萬輛，這里就不單獨聊了。

值得一提的是超豪華陣營，保時捷在銷量規(guī)模上還是占據(jù)獨一檔，邁巴赫全系車型售價超百萬，全年1.34萬輛的銷量含金量也相當足。

而再往上提一檔，主銷價位真正達到200萬元以上的超豪品牌中，賓利的規(guī)模依然最大，全年銷量超2千輛，但是同比下滑了26.9%。

其余類似勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓·馬丁等全年銷量三位數(shù)的品牌，去年也都遭遇了兩成左右的下滑，跌幅均超過了整體市場下滑速度。以此當作風向標的話，2025年的中國車市，確實算得上近些年比較艱難的年份了。

03

不同地區(qū)對于進口車的需求，差異有多大？

我們知道中國是一個整體規(guī)模非常龐大、各省市地區(qū)差異又十分鮮明的市場，進口車型普遍又以中高端以上甚至超豪華車型為主，考慮到各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，各地消費者購買進口車的意愿和規(guī)模，自然也會有巨大差異。

如上表，按照進口量規(guī)模由高到低進行排序，2025年進口車銷量最高的，依次是廣東、江蘇、浙江這三個經(jīng)濟發(fā)達省份，其中排名第一的廣東，規(guī)模優(yōu)勢格外突出，全年進口量超過了10萬輛——幾乎占到全國進口總量的五分之一。

其實不用猜也知道，廣東省進口車規(guī)模如此之高，有將近一半都是由雷克薩斯貢獻的——該品牌去年在廣東一省銷量達到4.85萬輛，也為雷克薩斯貢獻了全國總銷量的26.7%。

至于江蘇與浙江，銷量最高的進口品牌同樣也都是雷克薩斯，但規(guī)模都在2萬輛出頭，占比明顯低了很多。

上海和北京這兩個超一線城市，進口車銷量遠超絕大多數(shù)省份，分別排在了第4和第6位，足以見其對高端進口車型的消化能力。

這里我們換個角度，按照進口車在當?shù)劁N量占比進行排名，會發(fā)現(xiàn)占比最高的是海南和西藏這兩個省份。其中海南省的進口車同樣以雷克薩斯為主，西藏最暢銷車型則是豐田蘭德酷路澤，一款車型，占據(jù)西藏總進口銷量的三分之一，同時豐田埃爾法、雷克薩斯LX也分列進口車型二、三名。

進口車型占比最低、甚至不到當?shù)厥袌?%的地區(qū)，包含貴州、廣西、河南、甘肅、山西和新疆。可以看出，絕大多數(shù)都是人均GDP偏低甚至墊底的省份，進口車占比要遠遠低于全國2.3%的平均水平。

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駕仕總結(jié)

過去很長一段時間里，進口車在中國消費者眼中，一直都有著突出的高端化標簽，而隨著中國本身逐漸成長為一個汽車強國，新勢力品牌的高端新能源車，也成為高凈值人群的新寵，海外品牌或進口車的光環(huán)已經(jīng)逐漸褪去。

當然，對于一個年銷3000萬輛規(guī)模的超大市場，中國的進口車市場肯定也不會徹底消失，但在未來幾年里，進口車依然面臨著來自本土車型的更多沖擊。

在這個過程中，一些頭部品牌頭部車型的國產(chǎn)化進一步增強產(chǎn)品競爭力是一種大勢所趨的選擇，而另一些抗風險能力較差的品牌，或許將徹底消失在中國市場。