近些年，中國新能源汽車發(fā)展成果有目共睹，儼然已成為新的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。而除了“量”的持續(xù)增長，諸如極氪等越來越多中國新能源車企，也愈發(fā)注重“質(zhì)”的提升。

野蠻生長后遺癥顯現(xiàn)

在2025年之前，是中國新能源汽車的野蠻生長時期。但到了2025年，行業(yè)正式進入決賽階段，以往那條一味求“快”的路逐漸走不通。一方面，進入決賽的基本都是實力相對比較強悍的車企，在技術(shù)上拉不開太大差距。另一方面，伴隨新能源車保有量增加，過去存在的一些問題更加凸顯：從承諾不兌現(xiàn)、虛假宣傳到維修難、售后無門，這些問題不僅損害了消費者的利益，也制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

比如一些車企在車輛交付后，通過軟件更新增設(shè)付費項目，部分車主面臨維修困難，售后無門等困境。早前就有媒體報道，上海某車主的新能源車電池續(xù)航驟降30%，但車企檢測報告稱“電池正常衰減，未達更換標(biāo)準(zhǔn)”。更令他氣憤的是，檢測設(shè)備由車企提供，既當(dāng)“運動員”又當(dāng)“裁判員”，公平性存疑。

從求“快”到精細化運營

以上案例并不是個例，為了在激烈的市場競爭中搶占先機、獲得更高的估值和市場份額，“速度優(yōu)先于一切”在很長一段時間內(nèi)是新能源汽車品牌心照不宣的潛規(guī)則。但現(xiàn)在，面對新的競爭形勢，以極氪為代表的中國新能源車企正通過一系列實際行動，展現(xiàn)出從求“快”到精細化運營策略的轉(zhuǎn)變。

首先的一大變化是，汽車召回開始成為常態(tài)。從去年至今，多家新能源車企相繼啟動召回。2025年9月，小鵬宣布布召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計召回47490輛；2025年10月，理想宣布召回2024年2月18日至2024年12月27日期間生產(chǎn)的MEGA汽車，共計11411輛。最近，極氪也因為欣旺達電芯問題，主動宣布召回2021年7月-2024年3月生產(chǎn)的極氪001WE 86車型。在早期，很少看到新能源車企主動召回的消息。但如今，眾多新能源車企，特別是造車新勢力，出現(xiàn)“集體召回”的情況，表明行業(yè)愈發(fā)成熟，越來越多車企不再執(zhí)著于“零召回”的完美品牌形象，而是更愿意主動承擔(dān)責(zé)任。

其次，車企服務(wù)水平肉眼可見地提升。就拿極氪來說，早前的0元換芯，免費換電池等案例，已經(jīng)展現(xiàn)出行業(yè)天花板的服務(wù)水平。而在最近一年，極氪仍在持續(xù)加大服務(wù)建設(shè)方面的投入。比如去年8月，面對備受消費者詬病的新能源車更新速度過快等問題，極氪直接提前公布了下半年的產(chǎn)品更新計劃，以犧牲短期銷量的代價，為消費者提供知情權(quán)和選擇權(quán)的保障。到了年底，極氪又啟動眾籌，花費數(shù)億真金白銀為老車主切換輔助駕駛系統(tǒng)。同時還通過技術(shù)手段，持續(xù)關(guān)注消費者用車體驗，有問題第一時間發(fā)現(xiàn)并主動召回，不隱瞞不推諉。

從汽車召回常態(tài)化到服務(wù)水平持續(xù)提升，很顯然，包括極氪在內(nèi)的中國新能源車企正加速精細化運營轉(zhuǎn)型。無論是對整個產(chǎn)業(yè)，還是消費者來說，這無疑都是一件好事——中國已經(jīng)是汽車大國，但要想成為汽車強國，需要車企在“質(zhì)”上下更多功夫，不僅包括產(chǎn)品，還有服務(wù)。于消費者而言，通過車企的精細化運營，能享受到更優(yōu)質(zhì)的用車體驗，買起來也更放心。