本文為財(cái)富情報(bào)局原創(chuàng)

作者丨楊銳

當(dāng)“最長(zhǎng)春節(jié)”壓力測(cè)試撞上新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力們交出了一份"比上不足比下有余"的成績(jī)單——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是大家都跌了，但跌的姿勢(shì)各不相同。

一方面，整體銷售數(shù)據(jù)上，所有新勢(shì)力車企單月交付量均未能突破3萬(wàn)輛大關(guān)。

另一方面，造車新勢(shì)力的銷量排位賽則顯得格外“擁擠”。以往“3萬(wàn)+”的門檻本月整體下移至2萬(wàn)輛區(qū)間，而部分曾經(jīng)的明星品牌則在這一輪排位賽中明顯掉隊(duì)。

01

“穩(wěn)定停滯"的零跑，失速的蔚來(lái)，“唯一亮點(diǎn)”的極氪

零跑汽車以28,067輛的成績(jī)蟬聯(lián)銷冠，雖然環(huán)比下滑了12%，但依然是唯一逼近3萬(wàn)大關(guān)的選手。

之所以“穩(wěn)”，主要得益于零跑把激光雷達(dá)和高通8295芯片賣到15萬(wàn)以下。據(jù)說(shuō)，接下來(lái)零跑還要推出10萬(wàn)以下的A10，這種"價(jià)格屠夫"的行為盡管讓友商看了直搖頭，但領(lǐng)跑全域自研給自身帶來(lái)的10%的成本優(yōu)勢(shì)之下，還是相當(dāng)能打的。

緊隨其后的是理想汽車，2月交付26,421輛，環(huán)比僅跌4.5%，是六強(qiáng)里最抗跌的。不過(guò)，同比數(shù)據(jù)方面，相比去年2月理想的銷量增長(zhǎng)了整整158輛，增幅0.6%。

多賣的158輛車，大概夠填滿一個(gè)大型停車場(chǎng)的一排車位。這一成績(jī)被市場(chǎng)評(píng)論為增速“幾近停滯”，更有網(wǎng)友戲稱為“李想看了沉默，投資人看了流淚”。

更扎心的是，據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，理想2025年全年銷量下滑18.8%，從2024年的50萬(wàn)+冠軍變成了唯一負(fù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力。曾經(jīng)的"蔚小理"老大，現(xiàn)在已經(jīng)被零跑、極氪、小鵬輪番超越。

相比于理想的失速，同屬于“蔚小理”的蔚來(lái)，2月交付20,797輛，同比增長(zhǎng)57.6%，成為增速王。但這個(gè)同比是基于去年同期的超低基數(shù)，環(huán)比其實(shí)跌了23.5%。

蔚來(lái)的銷量結(jié)構(gòu)也很有趣：售價(jià)40萬(wàn)+的ES8賣了11,260輛，占比超過(guò)一半。這說(shuō)明買蔚來(lái)的都是真·有錢人。

極氪則成為2月的一抹亮色，交付23867輛新車，實(shí)現(xiàn)了同比70%的增長(zhǎng)和環(huán)比0.06%的微增，是少數(shù)實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的車企。在傳統(tǒng)車企孵化的新品牌中，極氪成了最亮的那顆星。

這告訴我們一個(gè)道理：有個(gè)有錢的靠山（吉利）很重要，但更重要的是自己爭(zhēng)氣。

另外，值得注意的是，同蔚來(lái)ES8大賣一樣，高端品牌極氪9X連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷冠。這說(shuō)明，"卷價(jià)格"不如"卷價(jià)值"，高端市場(chǎng)還是有利可圖的。

02

小米、問(wèn)界、小鵬：幾家歡喜幾家愁

小米汽車2月的交付量被表述模糊的為“超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)”，而業(yè)內(nèi)則推測(cè)約2萬(wàn)出頭。要知道1月份小米還是新勢(shì)力銷冠（雖然只當(dāng)了28天），2月就腰斬近半。

“目前在售的車輛主要是YU7。新一代SU7正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備”。小米創(chuàng)辦人雷軍對(duì)此解釋稱。翻譯一下就是："我們?cè)诒锎笳?，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)不好看是因?yàn)槲覀冊(cè)趽Q代，不是我不行。"

但在55萬(wàn)輛年度目標(biāo)的壓力下，如何盡快走出產(chǎn)品切換期的波動(dòng)，是小米面臨的緊迫課題。

真正滑落至分水嶺之下的，是問(wèn)界和小鵬汽車。

1月還是4萬(wàn)輛的問(wèn)界，2月直接跌到約1.8萬(wàn)輛。這跌幅非常，這但余承東不慌，問(wèn)界M6即將登場(chǎng)，定位填補(bǔ)M5和M7之間的空白——也就是22-28萬(wàn)這個(gè)"卷王必爭(zhēng)之地"。

但是，余承東的年度目標(biāo)是"十個(gè)月實(shí)現(xiàn)下一個(gè)百萬(wàn)輛"，也就是月均10萬(wàn)+，問(wèn)界后市如何走，還要觀察。

最后是小鵬，2月共交付15,256輛，同比暴跌49.9%，接近腰斬，在六強(qiáng)中墊底。

何小鵬在開(kāi)工信里說(shuō)2026是"物理AI新十年"，要成為全球首家在機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大領(lǐng)域都量產(chǎn)的企業(yè)。但現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)是：車賣不動(dòng)了：綜合1月的銷量，小鵬今年前兩個(gè)月總體銷量不到4萬(wàn)，要完成年度55萬(wàn)輛的目標(biāo)，接下來(lái)的壓力可想而知。

MONA M03和P7+的熱銷期已過(guò)，新產(chǎn)品還沒(méi)接上，小鵬再次面臨嚴(yán)峻的銷量考驗(yàn)。

03

3月才是大戰(zhàn)的開(kāi)始

縱觀2月車市“全軍未破3萬(wàn)”的局面，既有春節(jié)淡季的客觀因素，也有新舊產(chǎn)品交替的主觀原因。

一方面，2026年春節(jié)假期位于2月中旬，被稱為“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”，這導(dǎo)致當(dāng)月有效工作日僅16天左右，極大地壓縮了終端的銷售與交付周期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，受此影響，高達(dá)76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。此外，1月新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的切換也提前透支了相當(dāng)部分的市場(chǎng)需求。

另一方面，多家車企正處于新舊產(chǎn)品交替期，消費(fèi)者普遍"買新不買舊"，“持幣觀望”。所以，2月的低迷不代表全年。 就像春節(jié)后的健身房——2月人最少，3月開(kāi)始爆滿。

當(dāng)然，面對(duì)銷量壓力，車企并未坐以待斃。

春節(jié)剛過(guò)，智己汽車就推出“7年0首付3年0息”方案，而深藍(lán)汽車也跟進(jìn)“7年貸超低息”，蔚來(lái)、樂(lè)道、小米等品牌也均在3月推出了涵蓋金融補(bǔ)貼、選裝基金等在內(nèi)的綜合購(gòu)車權(quán)益，其中小米汽車最高可享6.3萬(wàn)元的購(gòu)車優(yōu)惠。

各家也都在憋大招：零跑A10將在3月迎來(lái)預(yù)售發(fā)布會(huì)，2026款小鵬X9純電版已于3月初上市，而全新理想L9計(jì)劃于今年第二季度發(fā)布。蔚來(lái)也選擇于二季度發(fā)布ES9旗艦SUV。

綜合而言，對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，真正的戰(zhàn)斗將從3月開(kāi)始。但開(kāi)年“尷尬”的銷量也說(shuō)明，誰(shuí)能把新車賣爆，誰(shuí)就能在2026年的牌桌上繼續(xù)玩下去；誰(shuí)要是新車也支棱不起來(lái)，那就只能看著別人表演了。

因?yàn)椋燔囆聞?shì)力的江湖，沒(méi)有永遠(yuǎn)的冠軍，只有永遠(yuǎn)的卷。