導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

有人筑高墻，有人拓邊界。

汽車行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)全新變局：

用戶對(duì)智能的期待，已從嘗鮮的“能用”，變?yōu)槿珗?chǎng)景“好用”、全天候“敢用”和全球化“可用”。

行業(yè)也愈發(fā)清醒：要滿足全球用戶期待，實(shí)現(xiàn)真正高階智能化，必須從單點(diǎn)技術(shù)突破，跨越到系統(tǒng)協(xié)同能力的突破。

而在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命中，不少只懂局部技術(shù)能力的供應(yīng)商走到臺(tái)前，強(qiáng)勢(shì)圈地、劃定邊界、爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，試圖用封閉生態(tài)捆綁車企。

但真正的頂級(jí)Tier1，其價(jià)值在于“拆墻”而非“筑墻”。它應(yīng)該是打破邊界、成就客戶、守護(hù)全局的長(zhǎng)期主義者。

這，正是博世在此變局中給出的回答。

01

系統(tǒng)安全，始終是博世的出發(fā)點(diǎn)

行業(yè)越喧囂，越要守住初心；技術(shù)越激進(jìn)，越要敬畏安全。

智能化狂飆突進(jìn)的今天，行業(yè)最容易陷入一個(gè)誤區(qū)：把“酷炫”放在“安全”前面，尤其是一些聲量極高的互聯(lián)網(wǎng)派玩家，為了體驗(yàn)犧牲冗余，為了迭代忽略底線。

博世智能出行集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能駕控全球總裁克里斯托夫·哈通在采訪中指出，博世始終將系統(tǒng)安全作為出發(fā)點(diǎn)，安全對(duì)博世來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

從發(fā)明ESP、ABS、AEB開(kāi)始，博世就是汽車安全創(chuàng)新的奠基者與引領(lǐng)者，這份基因直接延續(xù)到智能駕駛時(shí)代。

博世高階智駕方案，搭載QNX車規(guī)級(jí)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，和ASILD最高等級(jí)中間件，是全球極少數(shù)能實(shí)現(xiàn)這一雙高安全組合的供應(yīng)商。QNX閉源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、抗干擾能力、故障自愈能力，遠(yuǎn)勝同行采用的Linux開(kāi)源系統(tǒng)，就像飛機(jī)里極致的穩(wěn)定和備份系統(tǒng)一樣，關(guān)鍵功能穩(wěn)如泰山。ASILD則是汽車功能安全的最高等級(jí)，代表極端失效場(chǎng)景下系統(tǒng)依然可控。

在智能座艙領(lǐng)域，博世將信息安全與隱私保護(hù)做到極致。面對(duì)大模型上車熱潮，博世堅(jiān)持端側(cè)大模型本地化部署，核心交互、用戶數(shù)據(jù)全部在車端完成，數(shù)據(jù)不出車、不上云，從架構(gòu)源頭杜絕隱私泄露。

對(duì)車企而言，選擇博世，就意味著直接獲得經(jīng)過(guò)全球驗(yàn)證、行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)、免認(rèn)證信任背書(shū)的安全體系。這不只是配置那么簡(jiǎn)單，而是為車企省去了數(shù)年研發(fā)投入、海量測(cè)試驗(yàn)證、反復(fù)合規(guī)攻關(guān)的“安全快車道”。

02

跨域融合，是技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵

當(dāng)下很多智能化方案，就像早期的組裝電腦，芯片、算法、域控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等均來(lái)自不同供應(yīng)商，最后拼在一起，指令要繞好幾個(gè)彎，延遲高、協(xié)同差、體驗(yàn)割裂。

安全是底線，跨域融合是技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵，零散的智能，再?gòu)?qiáng)也只是碎片；全域的協(xié)同，才是真正的智能，博世做的“跨域融合”，打通軟硬件一體生態(tài)，芯片、系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器全部深度整合，畢竟，智能駕駛它從來(lái)不是一個(gè)孤立域的游戲，智駕的決策，必須精準(zhǔn)傳遞到轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、動(dòng)力；駕乘的體驗(yàn)，必須由智駕與座艙無(wú)縫聯(lián)動(dòng)。

這種“艙駕融合”的能力，正是博世獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。它能把座艙的意圖理解，直接轉(zhuǎn)化為智駕的控制執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控泊車、語(yǔ)音控導(dǎo)航、語(yǔ)音控避讓，真正做到無(wú)縫銜接、人車一體。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這不是兩個(gè)系統(tǒng)的拼湊，而是一臺(tái)真正懂你、更懂安全的智能汽車。

對(duì)車企，這意味著告別“集成黑箱”。無(wú)需在多家供應(yīng)商間艱難協(xié)調(diào)，即可獲得高度統(tǒng)一、響應(yīng)迅捷、體驗(yàn)完整的系統(tǒng)能力，從而將資源聚焦于打造獨(dú)特的品牌體驗(yàn)。

03

博世無(wú)界，以賦能者面向車企

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良在采訪中表示，相比于華為與車企進(jìn)行深度綁定，呈現(xiàn)出“有界”的特征。博世則是“無(wú)界”的，以賦能者角色面向所有車企開(kāi)展合作。

這種“賦能而不爭(zhēng)奪”的立場(chǎng)，在車企全球化的關(guān)鍵時(shí)刻，價(jià)值凸顯。

無(wú)界還意味著全球化與本地化的結(jié)合，能夠?qū)⑷蛞?guī)模優(yōu)勢(shì)與本土適配能力深度結(jié)合的企業(yè)，將在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。所以在智能化競(jìng)爭(zhēng)的最終實(shí)踐上，落地能力與全球化能力更為重要。短期看噱頭，中期看產(chǎn)品，長(zhǎng)期看體系。博世立足長(zhǎng)期主義，將工程量產(chǎn)、持續(xù)進(jìn)化、全球合規(guī)、在地服務(wù)深度融合，成為中國(guó)車企出海的“最強(qiáng)通行證”。

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)品牌35%-45%的銷量將來(lái)自海外。但需要注意的是，出海不是簡(jiǎn)單賣車，而是法規(guī)合規(guī)、數(shù)據(jù)隱私、供應(yīng)鏈審查、本地化體驗(yàn)的全面考驗(yàn)。

在全球合規(guī)與在地化服務(wù)上，博世深度參與全球法規(guī)制定，擁有全球?qū)I(yè)合規(guī)團(tuán)隊(duì)，輕松通過(guò)美國(guó)ICTS、歐盟安全法規(guī)等嚴(yán)苛審查，是車企出海的“準(zhǔn)入通行證”。

對(duì)立志全球化的中國(guó)車企而言，選擇博世就是選擇更低的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、更快的出海速度、更統(tǒng)一的全球體驗(yàn)、更穩(wěn)定的海外交付。在全球貿(mào)易壁壘增多、地緣復(fù)雜的今天，博世的全球化體系，將成為中國(guó)車企最穩(wěn)妥的出海護(hù)城河。

不追逐短期熱度，只堅(jiān)守長(zhǎng)期價(jià)值，博世以跨域融合，賦能無(wú)「界」的方式，書(shū)寫(xiě)了百年Tier1智能駕控的新敘事。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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