中歐班列危機(jī)，直接讓全球目光都投向了北極航線。現(xiàn)在俄羅斯已經(jīng)說了，攜手中國(guó)共同開發(fā)北極航線，我們這邊也立刻行動(dòng)起來，從首批1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，已經(jīng)從寧波港出發(fā)，最終達(dá)達(dá)歐洲荷蘭的阿姆斯特丹港，只需要18天的時(shí)間。這個(gè)速度已經(jīng)接近于中歐班列的時(shí)間了。

于是你可能就想到一個(gè)問題了，這北極航線說得這么好，之前為什么不用？它總不是臨時(shí)去挖的吧。如果你家里有地球儀，你可以找一個(gè)看一下，從中國(guó)的華東或者東北出發(fā)，然后經(jīng)過白令海峽，再到北極，最終達(dá)到歐洲，這個(gè)線路要比傳統(tǒng)走蘇伊士運(yùn)河或者好望角要近不少。

對(duì)于海運(yùn)來說，距離近，優(yōu)勢(shì)自然非常多。第一個(gè)是航線時(shí)間短，本質(zhì)上就意味著成本便宜。第二個(gè)碳排放也減少，意味著更加環(huán)保。第三北極航線大部分在俄羅斯控制范圍內(nèi)，以如今的中俄關(guān)系，這意味著更加穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境。第四不同于其他路線會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)海盜、戰(zhàn)亂等問題，北極航線目前的風(fēng)平浪靜。

可是看似美好的北極航線，為何之前一直不大規(guī)模使用，這里面是有著非常多具體的原因，所以我們也不需要神話北極航線。聽我一點(diǎn)點(diǎn)給你講，你就明白了。

我們先說說費(fèi)用，就以一個(gè)40英寸高箱從上海到荷蘭鹿特丹為例子。如果是走傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河通道，運(yùn)輸成本大約是1500美元到3000美元。走中歐班列的話，運(yùn)輸成本要貴得多，大約是5000美元到8500美元。看到這里，你可能會(huì)想，這么貴，那為何還要建這條線路。這個(gè)我們等下再說。

最后是走北極航線，成本是2000美元到3500美元，因?yàn)楹匠瘫容^短，所以費(fèi)用并不多。這樣看起來北極航線的運(yùn)輸成本已經(jīng)接近蘇伊士運(yùn)河了，而且時(shí)間要快得多，走蘇伊士運(yùn)河是26天，走北極航線是18天。成本一樣的情況下，那肯定是快的更有優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)蘇伊士運(yùn)河還有其他麻煩，第一個(gè)就是要交過路費(fèi)。第二個(gè)就是對(duì)船只大小有要求，太大的船是過不了的。

中歐班列過去最大的優(yōu)勢(shì)就是快，大約也是十幾天就可以到達(dá)歐洲。這樣一來，如果走北極航線時(shí)間已經(jīng)接近中歐班列了，還比他便宜一半以上，那中歐班列不是毫無意義了。以后我們大舉走北極航線就可以了。

可是事情哪里有這么簡(jiǎn)單？因?yàn)槲覀冎凰懔诉\(yùn)輸成本，還有許許多多的成本沒有計(jì)算。因?yàn)楸睒O航線大部分航線是在苦寒之地，雖然全球氣候變暖，但是遇到冰山的機(jī)遇還是非常多。因此走北極航線的事故率是高得多。這就導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)用是傳統(tǒng)線路的3倍左右。

同時(shí)因?yàn)橛薪Y(jié)冰的問題，還需要破冰船來領(lǐng)航。光是破冰的費(fèi)用，一趟就得幾十萬美元了。關(guān)鍵這一路上，只有一個(gè)港口可以補(bǔ)給，救援力量也不夠。可以說北極航線其實(shí)就是又貴又麻煩。綜合成本一趟在9000美元以上。

這樣一算，成本其實(shí)比中歐班列還是要高一點(diǎn)點(diǎn)的。這樣一算，中歐班列還要便宜一點(diǎn)點(diǎn)，而且速度還要快一點(diǎn)點(diǎn)。不僅僅如此，北極航線每年只有7到11月才可以走，其他時(shí)間是完全走不了的。所以這條航線為何沒有成為常規(guī)航線，早就有原因的。

既然如此，那這次波蘭切斷了中歐班列，為何大家都在神話北極航線呢？事實(shí)上這個(gè)代替方案是早就有的，只是之前因?yàn)橛懈鞣N各樣的劣勢(shì)所以很少人選擇，不過一旦紅海有問題，或者中歐班列有問題，那就可以用來替代。如今就正好是這樣的時(shí)候。

說白了低附加值的產(chǎn)品，而且不需要快的，那就選擇蘇伊士運(yùn)河。高附加值，而且需要速度的快的，那就走中歐班列。北極航線則是他們的代替方案。不過這次事件也有一個(gè)重大的意義，之前北極航線的開發(fā)并不成熟，所以導(dǎo)致成本居高不小。

這次事件或許也是第一次開始大規(guī)模使用北極航線，如果日后該航線可以成為常規(guī)路線，那配套更加成熟，成本也會(huì)下降。到時(shí)候就不是代替路線。一方面是中國(guó)新型破冰船的投入使用，可以降低破冰成本。另外就是通航船只增加，也會(huì)降低保險(xiǎn)的費(fèi)用，同時(shí)帶動(dòng)沿途補(bǔ)給配套的增加。

看到這里，你就明白了，這三條線路都是缺一不可的。事實(shí)上中歐班列除了快之外，還有很多我們看不到的意義。

歐亞大陸幾十個(gè)國(guó)家，其中純內(nèi)陸國(guó)家就有26個(gè)，純內(nèi)陸城市更是超過了100個(gè)城市。通過中歐班列是可以直達(dá)這些城市，如果走海運(yùn)的時(shí)候，到了港口還需要再轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路，成本就會(huì)繼續(xù)增加。

搞懂這些問題，你再來看看波蘭這次切斷中歐班列這個(gè)事情就非常有意思了。要知道波蘭每年光是過路費(fèi)就可以賺3億美元。難道他們自己也不想賺這個(gè)錢了么？

如果你聯(lián)系最近中國(guó)在國(guó)際上的表現(xiàn)，你就明白了。基本上最近一直都是中國(guó)在露臉，而美國(guó)基本上都是被壓制的狀態(tài)。然后突然就來了這么一個(gè)事情，如果你再聯(lián)系俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，波蘭一直上躥下跳為美國(guó)鞍前馬后，你或許就更加明白其中的彎彎道道了。

他們都知道有北極航道在，這一招打不死我們。不過打不死不怕，他們要的就是不能讓我們?nèi)兆犹眠^。