繼吉利接盤美國通用的汽車工廠之后，近日長安也拿下了韓國現(xiàn)代的造車基地。

隨著汽車市場競爭格局變遷，自主品牌強勢崛起，外資和合資車企被打得節(jié)節(jié)敗退。

車市“東升西落”的跡象越來越明顯，汽車產(chǎn)能從合資車企向自主品牌轉(zhuǎn)移。

1. 長安接盤現(xiàn)代工廠

多家媒體報道顯示，北京現(xiàn)代的重慶工廠，被長安汽車接手，現(xiàn)已改為深藍汽車生產(chǎn)線。

對此，深藍汽車回應(yīng)媒體稱：“的確如此，10月下旬就正式換標(biāo)了，但目前還未投入使用。”

公開資料顯示，該工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)投建的第五座整車制造工廠，曾被譽為北京現(xiàn)代“最先進”的工廠。

該工廠2015年開工建設(shè)，2017年投產(chǎn)，總投資高達77億元，年產(chǎn)能為30萬輛。

然而隨著北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，該工廠投產(chǎn)四年后，便于2021年12月停工停產(chǎn)。

眼看銷量無法提升，為了減少損失，北京現(xiàn)代在2023年8月，第一次掛牌出售該工廠，轉(zhuǎn)讓底價為36.8億元，可惜當(dāng)時無人接手。

之后，北京現(xiàn)代又進行了第二次掛牌，轉(zhuǎn)讓底價降為 25.8億元，不過再次流拍。

后來，又第三次掛牌，轉(zhuǎn)讓底價降為19.17億元，最終以16.2億元完成出售，由長安接盤。77億建廠，16億甩賣，北京現(xiàn)代相當(dāng)于虧了60億元。

2. 現(xiàn)代往下長安往上

2017年以前，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量超100萬輛，是國內(nèi)少有的年銷規(guī)模邁過百萬輛門檻的合資汽車公司。

然而，近些年北京現(xiàn)代每況愈下，2024年僅為15.4萬輛，不足巔峰期2016年（114萬輛）的七分之一。

同時，北京現(xiàn)代市場份額也從最高時的近5%，持續(xù)萎縮至2025年前三季度的0.5%左右。

無奈之下，北京現(xiàn)代只能通過關(guān)閉工廠等措施，來減少損失和虧損。早在2021年，北京現(xiàn)代第一工廠，就賣給了理想汽車。

而長安汽車，與一汽、東風(fēng)合稱三大國有車企，其旗下自主品牌近年來發(fā)展越來越好，尤其是阿維塔、深藍、起源三大新能源品牌，勢頭都很猛。

按照規(guī)劃，長安汽車2030年的銷量目標(biāo)是500萬輛，其中深藍汽車將貢獻200萬輛，目前其產(chǎn)能集中在南京、北京。

去年，深藍S07曾經(jīng)因產(chǎn)能問題遭遇交付難題。

如今，長安在大本營骨折價接盤北京現(xiàn)代的工廠，用于提高深藍產(chǎn)能，這是一筆非常劃算的收購。

3. 自主合資此消彼長

過去幾十年，中國車市一直都是合資品牌的天下，自主品牌只能跟隨其后喝點殘羹冷炙。

不過進入新能源汽車時代，尤其是2020年之后，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。

這個過程中，在國家政策扶持、核心技術(shù)突破等多種因素下，自主品牌借助新能源汽車而強勢崛起，盡享了新能源汽車爆發(fā)的時代紅利。

與此同時，合資品牌則每況愈下，市場份額不斷萎縮。此消彼長之中，合資車企持續(xù)退場，并迎來工廠關(guān)閉潮。

廣汽菲克、廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、一汽馬自達等，多家合資車企率先出局。

豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等跨國巨頭，在華的合資車企銷量也逐年下滑。

巨大的經(jīng)營壓力之下，這些合資車企加快了出清多余工廠和產(chǎn)能的速度。

廣汽菲克廣州工廠被埃安接盤，廣汽三菱的長沙工廠也被埃安接手，東風(fēng)雷諾武漢工廠被嵐圖汽車拿下，長安鈴木工廠被長安凱程接過……

早前不久，吉利拿下上汽通用的沈陽北盛工廠，用于旗下銀河品牌的生產(chǎn)。

如今，長安深藍又接盤北京現(xiàn)代的重慶工廠，也是自主合資此消彼長大潮中的一幕。

自主品牌“掃貨式”收購合資車企閑置產(chǎn)能的動作，與中國汽車市場競爭格局演變息息相關(guān)。

在汽車市場向電動化、智能化深度轉(zhuǎn)型的浪潮中，自主品牌步步緊逼，而合資車企則一退再退。

中國汽車市場的淘汰賽正在加速，自主品牌占據(jù)上風(fēng)，我們樂見其成。