繼吉利接盤(pán)美國(guó)通用的汽車工廠之后，近日長(zhǎng)安也拿下了韓國(guó)現(xiàn)代的造車基地。

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變遷，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，外資和合資車企被打得節(jié)節(jié)敗退。

車市“東升西落”的跡象越來(lái)越明顯，汽車產(chǎn)能從合資車企向自主品牌轉(zhuǎn)移。

1. 長(zhǎng)安接盤(pán)現(xiàn)代工廠

多家媒體報(bào)道顯示，北京現(xiàn)代的重慶工廠，被長(zhǎng)安汽車接手，現(xiàn)已改為深藍(lán)汽車生產(chǎn)線。

對(duì)此，深藍(lán)汽車回應(yīng)媒體稱：“的確如此，10月下旬就正式換標(biāo)了，但目前還未投入使用?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，該工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)投建的第五座整車制造工廠，曾被譽(yù)為北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠。

該工廠2015年開(kāi)工建設(shè)，2017年投產(chǎn)，總投資高達(dá)77億元，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

然而隨著北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，該工廠投產(chǎn)四年后，便于2021年12月停工停產(chǎn)。

眼看銷量無(wú)法提升，為了減少損失，北京現(xiàn)代在2023年8月，第一次掛牌出售該工廠，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.8億元，可惜當(dāng)時(shí)無(wú)人接手。

之后，北京現(xiàn)代又進(jìn)行了第二次掛牌，轉(zhuǎn)讓底價(jià)降為 25.8億元，不過(guò)再次流拍。

后來(lái)，又第三次掛牌，轉(zhuǎn)讓底價(jià)降為19.17億元，最終以16.2億元完成出售，由長(zhǎng)安接盤(pán)。77億建廠，16億甩賣，北京現(xiàn)代相當(dāng)于虧了60億元。

2. 現(xiàn)代往下長(zhǎng)安往上

2017年以前，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量超100萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)少有的年銷規(guī)模邁過(guò)百萬(wàn)輛門檻的合資汽車公司。

然而，近些年北京現(xiàn)代每況愈下，2024年僅為15.4萬(wàn)輛，不足巔峰期2016年（114萬(wàn)輛）的七分之一。

同時(shí)，北京現(xiàn)代市場(chǎng)份額也從最高時(shí)的近5%，持續(xù)萎縮至2025年前三季度的0.5%左右。

無(wú)奈之下，北京現(xiàn)代只能通過(guò)關(guān)閉工廠等措施，來(lái)減少損失和虧損。早在2021年，北京現(xiàn)代第一工廠，就賣給了理想汽車。

而長(zhǎng)安汽車，與一汽、東風(fēng)合稱三大國(guó)有車企，其旗下自主品牌近年來(lái)發(fā)展越來(lái)越好，尤其是阿維塔、深藍(lán)、起源三大新能源品牌，勢(shì)頭都很猛。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車2030年的銷量目標(biāo)是500萬(wàn)輛，其中深藍(lán)汽車將貢獻(xiàn)200萬(wàn)輛，目前其產(chǎn)能集中在南京、北京。

去年，深藍(lán)S07曾經(jīng)因產(chǎn)能問(wèn)題遭遇交付難題。

如今，長(zhǎng)安在大本營(yíng)骨折價(jià)接盤(pán)北京現(xiàn)代的工廠，用于提高深藍(lán)產(chǎn)能，這是一筆非常劃算的收購(gòu)。

3. 自主合資此消彼長(zhǎng)

過(guò)去幾十年，中國(guó)車市一直都是合資品牌的天下，自主品牌只能跟隨其后喝點(diǎn)殘羹冷炙。

不過(guò)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，尤其是2020年之后，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

這個(gè)過(guò)程中，在國(guó)家政策扶持、核心技術(shù)突破等多種因素下，自主品牌借助新能源汽車而強(qiáng)勢(shì)崛起，盡享了新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代紅利。

與此同時(shí)，合資品牌則每況愈下，市場(chǎng)份額不斷萎縮。此消彼長(zhǎng)之中，合資車企持續(xù)退場(chǎng)，并迎來(lái)工廠關(guān)閉潮。

廣汽菲克、廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、一汽馬自達(dá)等，多家合資車企率先出局。

豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等跨國(guó)巨頭，在華的合資車企銷量也逐年下滑。

巨大的經(jīng)營(yíng)壓力之下，這些合資車企加快了出清多余工廠和產(chǎn)能的速度。

廣汽菲克廣州工廠被埃安接盤(pán)，廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠也被埃安接手，東風(fēng)雷諾武漢工廠被嵐圖汽車拿下，長(zhǎng)安鈴木工廠被長(zhǎng)安凱程接過(guò)……

早前不久，吉利拿下上汽通用的沈陽(yáng)北盛工廠，用于旗下銀河品牌的生產(chǎn)。

如今，長(zhǎng)安深藍(lán)又接盤(pán)北京現(xiàn)代的重慶工廠，也是自主合資此消彼長(zhǎng)大潮中的一幕。

自主品牌“掃貨式”收購(gòu)合資車企閑置產(chǎn)能的動(dòng)作，與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局演變息息相關(guān)。

在汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的浪潮中，自主品牌步步緊逼，而合資車企則一退再退。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的淘汰賽正在加速，自主品牌占據(jù)上風(fēng)，我們樂(lè)見(jiàn)其成。