高原多跑道國際樞紐機場，是指在高高原地區(qū)、規(guī)劃建設(shè)兩條及以上平行跑道，具備年旅客吞吐量千萬級以上保障能力，能夠起降A(chǔ)350、B787等大型寬體高原機型，并開通洲際遠程航線，承擔(dān)門戶中轉(zhuǎn)與貨運集散功能的大型航空樞紐。其飛行區(qū)等級須達到4E及以上，跑道長度通常超過4000米，配套建設(shè)高原飛機專用維修基地、燃油高高原適航加注系統(tǒng)、低氣壓除冰設(shè)施及高原供氧航站樓，以滿足空氣稀薄、推力衰減、起降距離延長等特殊運行需求。

目前，已經(jīng)運營的高原多跑道國際樞紐機場只有拉薩貢嘎國際機場。據(jù)悉，該機場是國內(nèi)首個使用雙跑道運行的高高原機場，也是全球首個實現(xiàn)雙跑道運行的高高原機場。但很快，我國將迎來全球第2個大型高原多跑道運行國際樞紐機場——昆明長水國際機場。

昆明長水國際機場（IATA：KMG，ICAO：ZPPP）是我國面向南亞東南亞的核心國際樞紐機場，位于昆明市東北24.5公里處，海拔2103.5米，屬4F級高原機場。機場于2012年6月28日正式通航，取代巫家壩機場成為昆明主樞紐。目前，機場擁有T1航站樓（56.88萬平方米）、221個機位（含108個近機位）及兩條獨立運行跑道（東跑道4500米×60米、西跑道4000米×45米），可滿足空客A380等大型客機起降。國內(nèi)快線覆蓋15條高頻航線，國際航線重點加密南亞東南亞市場，通航城市達152個，其中41個為南亞東南亞航點，居全國首位。

但隨著“西部大開發(fā)”、“一帶一路” 等戰(zhàn)略的推進，昆明長水國際機場航空業(yè)務(wù)量激增。早在2019年，機場年旅客吞吐量已突破4800萬人次，遠超T1航站樓3800萬人次的設(shè)計上限，2024年恢復(fù)至4717.8萬人次，航班起降 32.9萬架次。因此，提升樞紐能級是昆明長水國際機場未來發(fā)展的必然選擇。目前，昆明長水國際機場改擴建工程已經(jīng)步入沖刺階段。改擴建工程完成后，昆明長水國際機場將成為全球第2個大型高原多跑道運行國際樞紐機場，有望形成通達全球主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

昆明長水國際機場改擴建工程是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是云南省建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的關(guān)鍵支撐。工程以2019版總體規(guī)劃為藍本，按2030年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年起降63.3萬架次設(shè)計，估算總投資665億元，2022年11月先行工程開工，計劃2029年整體建成。

項目核心為“北擴”：在現(xiàn)有跑道北側(cè)新建東二、西三兩條4F級跑道及配套滑行道系統(tǒng)，使機場成為繼拉薩貢嘎之后全球第二座高原多跑道復(fù)合樞紐；新建73萬平方米T2航站樓，采用“大港灣+雙分叉”六指廊構(gòu)型，東西寬882米、南北進深978米，地上六層，自上而下分別布置國際出發(fā)、國內(nèi)混流、國際到達夾層、國際到達站坪層、國內(nèi)到達層和GTC快速出發(fā)層，實現(xiàn)進出港旅客垂直疊合、同層中轉(zhuǎn)，大幅提升流程效率；航站樓正下方8萬平方米的綜合交通中心（GTC）與地鐵9號線、渝昆高鐵長水站同層無縫銜接，旅客可在同一空間內(nèi)完成航空、高鐵、地鐵、城際、大巴、出租車六種交通方式“零換乘”，成為我國西南首個真正意義上的空鐵聯(lián)運樞紐。

配套工程同步鋪開：131個機位站坪、30.9萬平方米停車樓、貨運區(qū)、機務(wù)維修區(qū)、北工作區(qū)綜合業(yè)務(wù)用房及市政道路、綜合管廊、油電氣管線等19個子項已全部開工，其中GTC巖土、東貨運道路、西一跑道入口內(nèi)移、北工作區(qū)臨時供電等4項已提前完工；東二跑道有望在年內(nèi)投入使用；T2航站樓主體結(jié)構(gòu)混凝土已封頂，預(yù)計2026年底封頂封圍，2028年完成行業(yè)驗收。

工程建成后，長水機場將形成“一條中軸串聯(lián)T1—S1—T2—S2四座航站樓、四條跑道東西聯(lián)動”的宏大格局，機場占地將達33平方公里，年保障能力躍升至旅客1億人次、貨郵120萬噸，綜合交通中心10分鐘內(nèi)可換乘高鐵、地鐵，30分鐘通達昆明主城，1小時覆蓋滇中城市群，通過渝昆高鐵4.5小時直達重慶、3小時抵成都，并通過中老、中緬、中泰等國際通道形成“航空+高鐵”復(fù)合走廊，使昆明成為面向南亞東南亞、輻射印度洋、連接歐亞的洲際門戶樞紐，為“一帶一路”空中絲綢之路提供新的動力源。此外，機場還將成為繼北京、廣州、上海之后第四個全國大型門戶樞紐機場。