這種船型設(shè)計(jì)，為什么最近突然很“火”？——艏駕駛+平直大甲板，正在把多用途重吊船帶入“甲板能力定價(jià)”時(shí)代

2025年年底至今，多用途重吊船（MPP/Heavy Lift）市場出現(xiàn)了一個(gè)非常清晰的信號：不同陣營、不同噸位梯度的代表性玩家，幾乎在同一時(shí)間把“加碼答案”寫在了同一種船型設(shè)計(jì)上——艏駕駛（生活區(qū)與駕駛臺前置）+超平直、連續(xù)、可用的大甲板。

從蕪湖造船為Nordic Hamburg集團(tuán)打造的13,300載重噸多用途重吊船概念圖，到中波Chipolbrok的60,800載重噸“艏駕”新一代多用途重吊船型，再到海通發(fā)展重返新造船市場、選擇與中波同類型能力方向的落子，以及市場普遍預(yù)期中遠(yuǎn)海特4萬噸級新造也將沿著類似邏輯優(yōu)化設(shè)計(jì)——這些動作共同指向一個(gè)趨勢：新能源（風(fēng)電+儲能等）及其配套裝備，正在系統(tǒng)性重塑MPP的“核心價(jià)值錨”。

這不是審美潮流，而是商業(yè)邏輯在變：項(xiàng)目貨與新能源貨種的增長方式正在發(fā)生變化，船東開始用更“可量化、可復(fù)制”的甲板能力去換取未來更穩(wěn)定的貨源與更確定的收益。

一、同一時(shí)間的“同題共答”：船東在不同噸位段同步押注同一種設(shè)計(jì)語言 1）蕪湖造船×Nordic Hamburg：3+2艘13,300噸MPP/Heavy Lift，官方參數(shù)指向“項(xiàng)目貨友好型平臺”

近日，蕪湖造船官方發(fā)布顯示，其與德國Nordic Hamburg集團(tuán)及合作方簽署3+2艘13,300載重噸多用途重吊船建造合同。該船型在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)“多面手”定位：船舶駕駛臺和生活區(qū)位于船舶前部，無艙口蓋設(shè)計(jì)、約26,500立方米大艙容、500噸聯(lián)吊能力，既面向風(fēng)電設(shè)備等超大型項(xiàng)目貨，也兼顧普貨運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯枨�；同時(shí)通過SCR系統(tǒng)、優(yōu)化船型等路徑，強(qiáng)調(diào)更高能效與排放標(biāo)準(zhǔn)適配，并提出油耗較舊船降低超過20%、具備冰區(qū)航行能力，疊加智能控制系統(tǒng)與專業(yè)安全設(shè)計(jì)，形成“綠色+智能+可靠”的綜合賣點(diǎn)。

從市場視角看，這是一種典型的“項(xiàng)目貨優(yōu)先、兼顧通用性”的中型重吊MPP：它不追求極端單一能力，而是把適貨面、作業(yè)效率與合規(guī)確定性打包成產(chǎn)品，服務(wù)更分散、更頻繁、交付要求更強(qiáng)的新能源與項(xiàng)目物流場景。

2）中波Chipolbrok：6.08萬噸級艏駕駛新船，把“甲板資源增量”推到前臺

中波Chipolbrok簽約建造的60,800載重噸艏駕駛型多用途重吊新船，從該公司發(fā)給信德海事網(wǎng)的材料中就突出了其走的是更“甲板驅(qū)動”的路線：通過艏駕駛把生活區(qū)與駕駛臺前置，釋放更長、更連續(xù)的甲板資源，使其在承運(yùn)超長超大件時(shí)具有更強(qiáng)的組合空間與裝載效率優(yōu)勢。同時(shí)，圍繞甲板強(qiáng)度、吊裝配置、敞艙與箱化適配等關(guān)鍵能力進(jìn)行強(qiáng)化，本質(zhì)是在將“可用甲板資源+作業(yè)效率+合規(guī)確定性”固化為資產(chǎn)能力。

從圖示與公開信息所體現(xiàn)的方向看，這類平臺已經(jīng)不再滿足于“能運(yùn)項(xiàng)目貨”，而是要在風(fēng)電與新能源鏈條中實(shí)現(xiàn)更高的單位航次裝載率與更穩(wěn)定的項(xiàng)目交付能力，讓甲板成為可定價(jià)的核心資產(chǎn)。

3）海通發(fā)展：重返新造船市場，“同型”選擇意味著戰(zhàn)略遷移

海通發(fā)展時(shí)隔多年重返新造船市場，選擇投資新一代多用途重吊船，并將重吊/多用途業(yè)務(wù)定位為“第二增長曲線”的關(guān)鍵落子。更值得注意的是，結(jié)合你補(bǔ)充的信息，海通此次新單在船型方向上與中波屬于同一類型——這意味著“艏駕駛+平直大甲板”不再只是某一家船東的個(gè)體選擇，而正在成為更多市場參與者共同認(rèn)可的能力框架。

在此前多年以二手船擴(kuò)張運(yùn)力的背景下，海通重新回到新造市場，往往意味著其對未來貨源結(jié)構(gòu)與收益穩(wěn)定性的判斷發(fā)生了變化：與其被動等待市場周期，不如用“能力型資產(chǎn)”把自己嵌入更確定的新能源項(xiàng)目物流鏈條。

4）中遠(yuǎn)海特：4萬噸級新造補(bǔ)齊“中型梯度”，市場預(yù)期將采用類似設(shè)計(jì)邏輯

中遠(yuǎn)海特公告通過在中船澄西新造4艘4萬噸級多用途重吊船，明確將風(fēng)電大型化、向深遠(yuǎn)海發(fā)展帶來的海運(yùn)需求增長作為重要邏輯支撐，并把船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與適貨性提升置于核心目標(biāo)。從公開材料看，具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)尚未完全披露；但在當(dāng)下行業(yè)趨勢下，市場普遍有理由推演：其4萬噸級新造很可能也會在“提升可用甲板、優(yōu)化裝卸流程、增強(qiáng)項(xiàng)目貨與箱化貨高效切換”方面采用相近設(shè)計(jì)思想。

實(shí)際上，中遠(yuǎn)海特 旗下的“大”字系列重吊船此前就采用過類似的艏駕駛以及船吊在側(cè)位的設(shè)計(jì)方案。不過中遠(yuǎn)海特方面表示，本次4萬噸級 多用途重吊船將采用全新的船型

需要強(qiáng)調(diào)的是，這仍屬于基于市場趨勢與貨種邏輯的推斷，最終以船東/船廠后續(xù)公布的技術(shù)方案為準(zhǔn)。但無論細(xì)節(jié)如何變化，方向性訴求基本一致：用更靈活的中型資產(chǎn)，把項(xiàng)目交付網(wǎng)絡(luò)跑得更密、更穩(wěn)，同時(shí)在不同貨種窗口期之間保持更強(qiáng)的切換能力。

二、為什么“艏駕駛+平直大甲板”突然走紅？——貨種結(jié)構(gòu)正在改變MPP的定價(jià)方式

過去，多用途重吊船的競爭力通常被概括為吊裝能力、艙型/艙口適配與項(xiàng)目操作經(jīng)驗(yàn)。但新能源時(shí)代帶來的變化是結(jié)構(gòu)性的：風(fēng)電部件的大型化、項(xiàng)目交付的高頻化，以及儲能等機(jī)電貨的規(guī)�；隹�，讓市場對MPP提出了更“工程化”的要求——不僅要能吊、能裝，還要裝得更快、更安全、更合規(guī)，并能在項(xiàng)目貨與箱化貨之間高效率切換。

在這一框架下，“艏駕駛+平直大甲板”的價(jià)值會被放大。上建前置帶來的核心收益，不是形式上的變化，而是把甲板從“承載空間”升級為“可交易的稀缺資源”：甲板越連續(xù)、越平直、越少障礙，超長件與復(fù)雜綁扎的組合就越靈活；靈活性越強(qiáng)，單位航次裝載率越高，港口作業(yè)的可控性也越強(qiáng)，從而把“裝得下”變成“裝得更賺錢”。

同時(shí)，儲能與新能源機(jī)電貨帶來的“裝載規(guī)則變化”也在推高甲板的重要性。這類貨物外觀可能是箱化，但在風(fēng)險(xiǎn)屬性、裝載位置偏好、監(jiān)測與應(yīng)急策略上并不等同于傳統(tǒng)普貨箱，行業(yè)實(shí)操中更偏向“甲板積載、便于監(jiān)測與處置”。當(dāng)裝載規(guī)則反過來塑造船型參數(shù)，甲板強(qiáng)度、甲板組織與作業(yè)通道就會被寫進(jìn)新船的競爭力清單。

三、從“船型升級”到“航線機(jī)會”：新能源正在打開三重變化

去年12月，在上海2025船舶運(yùn)營與管理論（信德海事論壇上海）壇現(xiàn)場，船舶經(jīng)紀(jì)公司Toepfer Transport的董事總經(jīng)理：Hannes Hollaender接受信德海事網(wǎng)采訪。他提到，中國在落實(shí)碳中和，碳減排方面作了大量的工作，可再生能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施與項(xiàng)目貨需求預(yù)計(jì)將持續(xù)增長，因此，從這一視角看，多用途航運(yùn)前景非常積極。

在信德海事網(wǎng)看來，目前新能源項(xiàng)目物流把MPP市場推向了一種新的競爭形態(tài)：船舶不是單次運(yùn)輸工具，而是項(xiàng)目交付體系的一部分。第一重變化在于風(fēng)電從“能運(yùn)”走向“高效率交付”，競爭焦點(diǎn)從“吊得起來”轉(zhuǎn)向“單位航次裝載率、港口周轉(zhuǎn)、項(xiàng)目窗口期匹配”的綜合效率。6萬噸級在超長件與規(guī)�；细邇�(yōu)勢，4萬噸級在多港、多批次、區(qū)域協(xié)同上更靈活，而中型或更小噸位的高適配平臺則更適合在項(xiàng)目貨與普貨之間快速切換——不同噸位選擇，本質(zhì)是圍繞不同交付場景優(yōu)化“單位履約成本”。

Hannes在接受信德海事網(wǎng)采訪時(shí)也表示，未來這類6萬噸級的大型MPV也可能會給市場帶來帶來結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化。

第二重變化在于“箱化但不等于普貨箱”。儲能柜、鋰電池組、充電站設(shè)備等貨種的運(yùn)輸偏好與風(fēng)險(xiǎn)控制要求，使得船東更愿意把規(guī)則固化在船型能力里：以甲板為主的組織方式、更明確的作業(yè)空間、更高的甲板強(qiáng)度與更可控的應(yīng)急策略，都會讓船舶在爭取貨源時(shí)更具確定性。設(shè)計(jì)越早把這些約束消化掉，運(yùn)營端的摩擦成本就越低。

第三重變化在于航線組織從單一干線走向“區(qū)域化、多點(diǎn)交付網(wǎng)絡(luò)”。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的出海目的地更分散，交付呈現(xiàn)多批次、多港口、跨區(qū)域拼接的特征，這天然利好能夠在項(xiàng)目貨與箱化貨之間靈活切換、且周轉(zhuǎn)能力更強(qiáng)的船隊(duì)。未來航線機(jī)會不再只是“哪里運(yùn)價(jià)高”，而是誰能把交付網(wǎng)絡(luò)跑得更密、更穩(wěn)、更可控。

四、信德海事網(wǎng)觀察：三筆訂單不是簡單擴(kuò)張，而是對“新能源海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施”的再投資

把蕪湖造船—Nordic Hamburg的3+2艘13,300噸訂單，與中波、海通、中遠(yuǎn)海特的集中加碼放在一起看，一個(gè)行業(yè)信號已經(jīng)非常明確：多用途重吊船正在成為新能源裝備出海與全球項(xiàng)目物流的關(guān)鍵底層能力。船東們不再僅僅擴(kuò)張“數(shù)量”，而是在擴(kuò)張“能力”，并且這種能力越來越圍繞甲板資源、作業(yè)效率與合規(guī)確定性展開。

蕪湖造船—Nordic Hamburg的訂單展示了歐洲船東對“綠色+智能+項(xiàng)目貨適配”的現(xiàn)實(shí)選擇，也體現(xiàn)中國船廠在中型高端多功能船舶上的產(chǎn)品與交付競爭力；中波與海通在6萬噸級平臺上的同向選擇，則把“甲板能力定價(jià)”的趨勢推到更前臺；中遠(yuǎn)海特通過4萬噸級補(bǔ)齊中型梯度，反映的是船隊(duì)運(yùn)力拼圖的系統(tǒng)化構(gòu)建——既覆蓋超長超大件，也覆蓋多港多批次的交付節(jié)奏。

當(dāng)貨種結(jié)構(gòu)、裝載規(guī)則與航線組織三重變化疊加，MPP市場未來的真正分化，可能不在“船多船少”，而在“資產(chǎn)能力是否與新能源交付邏輯同頻”。而“艏駕駛+平直大甲板”之所以最近很火，正是因?yàn)樗诔蔀檫@種同頻能力最直觀、也最易復(fù)制的工程化表達(dá)。

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