1. 誰能料到，世界頂尖航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯?羅伊斯會(huì)走上這樣一條充滿爭議的道路？

2. 在疫情最嚴(yán)峻的時(shí)期，企業(yè)一度瀕臨崩潰邊緣。面對(duì)中國方面提出的200億元人民幣投資以及5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采購意向這一重大合作機(jī)會(huì)，它卻果斷拒絕，緊接著啟動(dòng)了大規(guī)模人員精簡，裁撤多達(dá)9000名員工。

3. 六年時(shí)光流轉(zhuǎn)，這家擁有百年歷史的企業(yè)非但沒有退出舞臺(tái)，反而在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，此舉令外界困惑不解，引發(fā)廣泛討論。

4. 百年巨頭的輝煌與危機(jī)

5. 羅爾斯?羅伊斯自1906年創(chuàng)立之初以制造豪華汽車聞名，隨后迅速轉(zhuǎn)向航空動(dòng)力領(lǐng)域。1914年推出的“鷹”式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在一戰(zhàn)期間為協(xié)約國空軍提供強(qiáng)大支持，奠定技術(shù)聲譽(yù)。二戰(zhàn)結(jié)束后，公司又將燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)延伸至海軍艦艇推進(jìn)系統(tǒng)，拓展業(yè)務(wù)邊界。

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7. 進(jìn)入民用航空時(shí)代后，其“瑞達(dá)”（Trent）系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為波音787與空客A350等新一代寬體客機(jī)的核心動(dòng)力來源，服務(wù)覆蓋全球超過150家航空公司。憑借與美國通用電氣共同主導(dǎo)高端航發(fā)市場的格局，這家英國企業(yè)在技術(shù)積累和行業(yè)話語權(quán)上長期占據(jù)制高點(diǎn)。

8. 2020年新冠疫情暴發(fā)，全球民航運(yùn)輸幾近停擺，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)訂單銳減。當(dāng)年上半年財(cái)報(bào)顯示虧損高達(dá)54億英鎊，現(xiàn)金流幾近枯竭，股價(jià)縮水逾六成，企業(yè)生存面臨空前挑戰(zhàn)。

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10. 為維持運(yùn)營，公司被迫關(guān)閉位于新加坡與加拿大的兩條主要生產(chǎn)線，并出售部分民用航空資產(chǎn)股權(quán)。盡管英國政府提供了緊急援助資金，但相較于巨額支出而言無異于杯水車薪。

11. 航空動(dòng)力部門貢獻(xiàn)了整體營收的七成以上，飛機(jī)無法飛行不僅意味著新機(jī)銷售停滯，連帶維修、保養(yǎng)等后市場收入也大幅下滑，整個(gè)商業(yè)模型遭遇結(jié)構(gòu)性沖擊。

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13. 拒絕中國援助，硬扛危機(jī)的代價(jià)

14. 當(dāng)羅爾斯?羅伊斯陷入困境之時(shí)，中國民航市場率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。中方多次主動(dòng)接洽，提出總額達(dá)200億元人民幣的戰(zhàn)略投資計(jì)劃，并承諾未來分批采購5000臺(tái)適用于CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的動(dòng)力裝置。

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16. 對(duì)當(dāng)時(shí)的羅爾斯?羅伊斯而言，這項(xiàng)合作幾乎等于立即注入數(shù)十億美元的穩(wěn)定收益，足以緩解燃眉之急。

17. 然而經(jīng)過高層反復(fù)評(píng)估，最終決定婉拒該提案。

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19. 主要顧慮在于核心技術(shù)保護(hù)——高壓渦輪葉片的設(shè)計(jì)工藝、先進(jìn)冷卻通道結(jié)構(gòu)以及單晶材料冶煉技術(shù)，均為企業(yè)多年研發(fā)成果，被視為核心競爭力所在，不容外泄。

20. 此外，受美國出口管制政策影響，涉及含美成分的技術(shù)轉(zhuǎn)移存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，地緣政治因素進(jìn)一步增加了合作不確定性。

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22. 為了守住技術(shù)壁壘，公司寧愿承擔(dān)極端財(cái)務(wù)壓力，選擇獨(dú)立渡過難關(guān)。

23. 2020年5月20日，羅爾斯?羅伊斯正式宣布全球裁員9000人，占總?cè)藬?shù)17%，其中行政與生產(chǎn)崗位首當(dāng)其沖。首批4000人于當(dāng)年年底完成離職流程。

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25. 英國德比郡總部所在地受到嚴(yán)重沖擊，大量家庭失去收入來源，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力顯著下降。

26. 內(nèi)部會(huì)議上股東代表屢次發(fā)聲質(zhì)疑，認(rèn)為決策過于保守，錯(cuò)失關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。消息公布后股價(jià)再度下挫8%，債務(wù)規(guī)模持續(xù)攀升。

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28. 即便后續(xù)通過剝離ITPAero子公司回籠部分資金，仍未能徹底化解流動(dòng)性危機(jī)。2023年，公司再次實(shí)施組織優(yōu)化，追加裁員2500人，重點(diǎn)壓縮管理層級(jí)，推動(dòng)輕量化運(yùn)營。

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30. 中國自主研發(fā)突圍，巨頭終來華建廠

31. 面對(duì)被拒的局面，中國并未放緩腳步。中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)集中資源加速攻關(guān)，成功研制出CJ-1000AX大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

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33. 該項(xiàng)目于2018年完成初始構(gòu)型設(shè)計(jì)，2023年順利通過高溫部件地面驗(yàn)證試驗(yàn)，最大推力達(dá)到78千牛，燃油效率較同類產(chǎn)品提升5%，平均維修間隔周期縮短五分之一。

34. 匹配C919干線客機(jī)的量產(chǎn)規(guī)劃預(yù)計(jì)在2025年前交付25架搭載國產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)型，整機(jī)零部件本土化率可達(dá)80%。相比進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，采購與運(yùn)維成本降低約50%，艙內(nèi)噪聲控制在85分貝以內(nèi)，特別契合東亞密集航線的運(yùn)行需求。

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36. 另一方面，羅爾斯?羅伊斯雖依托歐美市場需求回暖逐步恢復(fù)盈利，但也逐漸意識(shí)到忽視中國市場將付出高昂代價(jià)。

37. 2022年，公司態(tài)度轉(zhuǎn)變，與中國國際航空公司簽署協(xié)議，聯(lián)合成立北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司。

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39. 合資項(xiàng)目于2023年啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年12月投入運(yùn)行，廠區(qū)坐落于首都國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，占地面積達(dá)8萬平方米，配備現(xiàn)代化檢測與翻修設(shè)施。

40. 2026年1月17日，首臺(tái)用于國內(nèi)維修任務(wù)的羅爾斯?羅伊斯遄達(dá)系列高推力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)抵廠區(qū)，完成后將裝配于國航執(zhí)飛國際航線的空客A330寬體機(jī)隊(duì)。

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42. 天竺海關(guān)已完成1臺(tái)待修發(fā)動(dòng)機(jī)及3臺(tái)教學(xué)測試用機(jī)的通關(guān)手續(xù)辦理，貨物總價(jià)值約為1.5億元人民幣。

43. 根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，該工廠初期聚焦遄達(dá)700型號(hào)的大修業(yè)務(wù)，2026年目標(biāo)完成8臺(tái)檢修任務(wù)；至2034年全面達(dá)產(chǎn)后，年維修能力可達(dá)250臺(tái)，并有望創(chuàng)造800至1000個(gè)高端工程技術(shù)崗位。

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45. 盡管開啟本地化合作，羅爾斯?羅伊斯在關(guān)鍵熱端部件加工、核心控制系統(tǒng)調(diào)試等環(huán)節(jié)依然堅(jiān)持自主掌控，未向中方開放生產(chǎn)工藝權(quán)限。此次布局更多出于降低跨境物流成本、提升亞太客戶服務(wù)響應(yīng)速度的戰(zhàn)略考量。

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47. 拒絕援助是一種戰(zhàn)略取舍，堅(jiān)持自主研發(fā)則彰顯真正底氣。

48. 羅爾斯?羅伊斯的選擇帶來了短期陣痛，但也維護(hù)了長期技術(shù)主權(quán)；而中國則用堅(jiān)定投入走出了一條獨(dú)立創(chuàng)新之路。

49. 如今雙方走向合作，既是市場規(guī)律驅(qū)動(dòng)下的必然結(jié)果，也反映出中國航空工業(yè)體系日趨成熟。

50. 展望未來，隨著國產(chǎn)航發(fā)技術(shù)不斷取得突破，中國民用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

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