即便被國(guó)產(chǎn)車壓制一整年，特斯拉 Model Y 依舊穩(wěn)坐2025年中國(guó) SUV 銷量榜首。看似矛盾的結(jié)果背后，藏著三類堅(jiān)定選擇特斯拉的用戶，他們的需求和認(rèn)知，共同撐起了特斯拉的核心基本盤。

第一類是對(duì)國(guó)產(chǎn)車有固有偏見(jiàn)的群體。

他們不排斥電車，但對(duì)20萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)車格外抵觸。在他們眼里，國(guó)產(chǎn)車堆砌的冰箱、彩電、大沙發(fā)都是花里胡哨的噱頭，覺(jué)得不懂車的品牌只會(huì)在看得見(jiàn)的地方做表面功夫，看不見(jiàn)的地方必然偷工減料，還存在續(xù)航虛標(biāo)、安全隱患等問(wèn)題。

品牌營(yíng)銷做得越多，他們?cè)接X(jué)得有貓膩；第三方評(píng)測(cè)、甚至海外博主的好評(píng)，在他們看來(lái)也都是拿錢辦事。

而海外電車品牌里，除了特斯拉幾乎沒(méi)有能打的選項(xiàng)，于是這類 “不買國(guó)產(chǎn)卻想選新能源” 的用戶，90%都投向了特斯拉。

在這種認(rèn)知下，特斯拉的內(nèi)飾毛坯、空間不足，反倒被解讀成 “聚焦車輛本身、不搞無(wú)用花哨” 的優(yōu)點(diǎn)。

第二類是認(rèn)品牌、重人設(shè)的用戶。

這類人買車優(yōu)先看品牌調(diào)性，放在燃油車時(shí)代，大概率會(huì)選擇BBA。特斯拉的品牌檔次在國(guó)內(nèi)其實(shí)被低估了：

一二線城市里，隨著國(guó)產(chǎn)車降價(jià)免息，不少人已對(duì)特斯拉 “去魅”，只把它當(dāng)作大眾、豐田這類平民走量品牌；但在下沉市場(chǎng)，它依舊是自帶光環(huán)的豪華品牌。

畢竟是造火箭的全球首富馬斯克的作品，在他們眼中，“造火箭的” 和 “造手機(jī)的” 造出來(lái)的車根本不是一個(gè)級(jí)別。

在這類用戶看來(lái)，特斯拉堪稱新能源時(shí)代的奔馳，10年前花30多萬(wàn)買奔馳C可能被調(diào)侃 “買標(biāo)”，如今花不到30萬(wàn)買 Model Y，頂多被笑幾句 “毛坯內(nèi)飾”，反而成了一種值得標(biāo)榜的生活方式。

開(kāi)特斯拉、用 iPhone、逛山姆，這套組合拳能打造出鮮明人設(shè) —— 愛(ài)好科技、獨(dú)立思考、開(kāi)明開(kāi)放，是他們追求的標(biāo)簽。

而且特斯拉粉絲的忠誠(chéng)度和狂熱程度，絲毫不輸小米、華為粉絲，排他性極強(qiáng)。比如國(guó)內(nèi)曾需花6.4萬(wàn)開(kāi)通的不完整FSD，激活率不足10%，但粉絲們?nèi)詧?jiān)信純視覺(jué)方案是不容質(zhì)疑的正確技術(shù)路線。

第三類是追求穩(wěn)妥、怕踩坑的謹(jǐn)慎用戶。

對(duì)他們而言，買車圖的是踏實(shí)開(kāi)多年，特斯拉的整車素質(zhì)恰好契合需求。公允地說(shuō)，特斯拉的三電系統(tǒng)、駕駛質(zhì)感穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，不僅避開(kāi)了續(xù)航虛標(biāo)等行業(yè)通病，品牌體量也意味著幾乎沒(méi)有跑路風(fēng)險(xiǎn)。

再加上時(shí)不時(shí)傳出 “滿血 FSD 入華” 的流言，進(jìn)一步強(qiáng)化了 “買特斯拉大概率不會(huì)出錯(cuò)” 的認(rèn)知，成為很多人眼中的穩(wěn)妥之選。

短時(shí)間內(nèi)，即便國(guó)產(chǎn)車在發(fā)布會(huì)上頻頻 “宣布獲勝”，特斯拉依舊是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)繞不開(kāi)的大山。

國(guó)產(chǎn)品牌想要真正超越，光靠配置堆砌和價(jià)格戰(zhàn)不夠，還需要時(shí)間沉淀 —— 用時(shí)間證明自身的安全性、用料扎實(shí)度，打破宣發(fā) “不真實(shí)” 的偏見(jiàn)，慢慢扭轉(zhuǎn)大眾固有認(rèn)知。

說(shuō)到底，選車本就是個(gè)人選擇，無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，都值得被理解。但無(wú)論站哪一方，把選車偏好上升為人身攻擊的言論，都只會(huì)讓人反感。

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