在全球銷量持續(xù)下滑、中國(guó)與北美市場(chǎng)承壓的大背景下，梅賽德斯-奔馳卻在一款“最不合時(shí)宜”的車型上，迎來了前所未有的成功。2025年，誕生于1979年的G級(jí)越野車不僅刷新了生產(chǎn)和銷量紀(jì)錄，更以動(dòng)輒20萬歐元以上的成交價(jià)格，成為奔馳最賺錢、最具戰(zhàn)略意義的車型之一。

是的，G級(jí)越野車在2025年迎來了其有史以來的絕對(duì)的“紀(jì)錄之年”。位于奧地利格拉茨的生產(chǎn)工廠產(chǎn)量比2024年高出整整四分之一。最終交出的是一個(gè)堪稱瘋狂的數(shù)字——49700輛。

這一成績(jī)?cè)诙鄠€(gè)層面上都令人震驚。首先當(dāng)然是因?yàn)?，這款豪華越野車的起售價(jià)就已達(dá)到了12.5萬歐元。最受歡迎的版本——G 63，搭載接近600馬力的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，占據(jù)超過50%的銷量份額，其平均成交價(jià)格約為20萬歐元。由于市場(chǎng)需求依舊旺盛，現(xiàn)車或準(zhǔn)新車的實(shí)際成交價(jià)往往遠(yuǎn)高于官方指導(dǎo)價(jià)，不少交易價(jià)格達(dá)到22萬~25萬歐元。僅這一頂級(jí)車型，就可能為奔馳帶來約50億歐元的現(xiàn)金流。

然而，這些數(shù)字之所以同樣令人印象深刻，還有另一個(gè)原因——如果從G級(jí)的悠久歷史來看。自1979年起，無論是軍用還是民用版本，所有G級(jí)車型都在奧地利格拉茨的Magna Steyr工廠下線。

2017年，在生產(chǎn)38年之后，工廠工人們慶祝了第30萬輛G級(jí)越野車的誕生；僅僅6年后，奔馳便迎來了第50萬輛G級(jí)越野車；而就在去年8月，第60萬輛G級(jí)越野車正式下線。是的，有關(guān)G級(jí)越野車的需求和產(chǎn)量呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，除德國(guó)和歐洲外，其最大市場(chǎng)還包括美國(guó)、中國(guó)以及中東海灣國(guó)家。

奔馳G級(jí)（參數(shù)丨圖片）越野車于1979年以W 460系列問世，最初被設(shè)計(jì)為一款徹底面向越野用途的工具型與軍用車輛，其結(jié)構(gòu)與制造理念強(qiáng)調(diào)耐久性與功能性：梯形車架、整體橋、分動(dòng)箱以及可切換四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成了其技術(shù)核心。在1980年代，G級(jí)越野車在民用和公務(wù)領(lǐng)域均站穩(wěn)腳跟，并通過1983年達(dá)喀爾拉力賽奪冠等賽事成績(jī)樹立聲譽(yù)。

進(jìn)入2000年，G級(jí)越野車逐漸演變?yōu)橐豢钌萑A與性能并重的頂級(jí)越野車，同時(shí)仍堅(jiān)持其原始的技術(shù)結(jié)構(gòu)。持續(xù)的技術(shù)升級(jí)、更強(qiáng)大的AMG動(dòng)力系統(tǒng)，以及限量特別版車型，不斷推高其品牌形象與市場(chǎng)價(jià)值。一段時(shí)間內(nèi)，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG G 65，甚至是整個(gè)奔馳體系中最昂貴的車型。

2018年，新一代G級(jí)越野車是一次決定性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：首次引入前橋獨(dú)立懸掛、現(xiàn)代化駕駛輔助系統(tǒng)和全新電子架構(gòu)，同時(shí)有意識(shí)地保留了經(jīng)典外觀與越野理念。而自2024年起，純電動(dòng)G 580加入產(chǎn)品線。不過，燃油車型仍然主導(dǎo)銷量，但未來，奔馳則希望通過一款更小尺寸的G級(jí)來推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，但將又是另一個(gè)故事了。對(duì)奔馳而言，G級(jí)越野車不僅是一段品牌歷史中的標(biāo)志性存在，更是在當(dāng)下扮演著關(guān)鍵盈利引擎的角色。