2026年的春節(jié)未到，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)就迎來(lái)了一記意味深長(zhǎng)的“響雷”。2月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，矛頭直指“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，明確提出要建立“顯著低價(jià)行為”的風(fēng)險(xiǎn)提示機(jī)制。翻譯過(guò)來(lái)就是：

國(guó)家看不下去了，不許再為了份額“不要命”地降價(jià)。

且不論已經(jīng)在“局內(nèi)”但尚未實(shí)現(xiàn)持久性盈利的新能源新勢(shì)力品牌，在2025年內(nèi)，掃地機(jī)器人巨頭“追覓科技”傳出正式組建汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的消息，成為繼小米之后，又一家跨界造車(chē)的消費(fèi)電子獨(dú)角獸。在近期發(fā)布的星際T08、D09等車(chē)型海報(bào)，還被東風(fēng)猛士高管在公開(kāi)平臺(tái)“提醒尊重原創(chuàng)”。

如今市監(jiān)局以“裁判員”的身份，吹響了“中國(guó)汽車(chē)停止亂斗”的哨音，這位試圖沖進(jìn)八角籠的追覓科技，面臨的不再是風(fēng)口，而是正在緩緩關(guān)閉的且門(mén)檻被陡然抬高的“最后一道窄門(mén)”。

告別“低價(jià)毒藥”：國(guó)家為何此時(shí)出手？

或許在車(chē)友們眼中，車(chē)型降價(jià)對(duì)消費(fèi)者是“百利而無(wú)一害”，同時(shí)還能讓過(guò)往囂張的豪華品牌、合資車(chē)企放下高傲的姿態(tài)，而代表“無(wú)形大手”的市監(jiān)局為何要管？

事實(shí)上，《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》中有一條極具殺傷力的條款：“鼓勵(lì)平臺(tái)對(duì)顯著低價(jià)行為進(jìn)行經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)雙向提示。”這背后的邏輯極其深刻：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)擊穿了成本底線(xiàn)，它就不再是福利，而是毒藥。

過(guò)去兩年，中國(guó)車(chē)市陷入了一種病態(tài)的“囚徒困境”。車(chē)企為了活下去，不得不降價(jià)、為了降價(jià)，不得不壓榨上游供應(yīng)商、為了壓榨成本，不得不偷工減料或縮減研發(fā)安全冗余。結(jié)果是導(dǎo)致整車(chē)廠虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，供應(yīng)商倒閉斷供，消費(fèi)者買(mǎi)到了“減配車(chē)”，且面臨車(chē)企倒閉后售后無(wú)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)。

這就是，《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》所說(shuō)的“破壞公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序”。

市監(jiān)局此次出手，實(shí)則是為了保住中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“元?dú)狻?。如果任由“?nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，中國(guó)車(chē)企將陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的死循環(huán)，最終沒(méi)有一家企業(yè)有利潤(rùn)去搞真正的技術(shù)創(chuàng)新。

這意味著，2025年以后的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)邏輯變了，從“比誰(shuí)敢虧錢(qián)”，變成了“比誰(shuí)能合規(guī)地賺錢(qián)”。

“英雄遲暮”還是“最后狂飆”？

在這樣一個(gè)“反內(nèi)卷”的政策關(guān)口，追覓的境況反而顯得悲壯起來(lái)。在剛過(guò)去的1月追覓內(nèi)部工作群曝光，員工懟CEO俞浩“藥磕多了”。如今《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》又進(jìn)一步抬高了新勢(shì)力入局新能源市場(chǎng)的門(mén)檻，如今的追覓在造車(chē)道路上，恰似“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”。

（追覓科技創(chuàng)始人兼CEO：俞浩）

如果從追覓起家的吸塵器和掃地機(jī)器人產(chǎn)品，其中核心技術(shù)高速馬達(dá)和算法，這確實(shí)與電動(dòng)汽車(chē)有技術(shù)同源性。早期威馬、哪吒等新勢(shì)力入局新能源，靠的是“極致性?xún)r(jià)比”甚至“虧本賣(mài)車(chē)”來(lái)撕開(kāi)市場(chǎng)缺口。如今《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》明確打擊“低于成本價(jià)銷(xiāo)售”和“虛假促銷(xiāo)”。如果不能通過(guò)“自殺式定價(jià)”來(lái)?yè)Q取關(guān)注度，追覓出現(xiàn)在新能源整車(chē)制造賽道中，如何讓消費(fèi)者掏腰包？

在更早前，小米雷軍曾說(shuō)：他是在最后的時(shí)間窗口跳上了車(chē)。

而現(xiàn)在的窗口，幾乎只剩下一條縫?，F(xiàn)在的市場(chǎng)，臺(tái)上站著的是比亞迪、特斯拉、華為系、吉利系這些巨無(wú)霸。追覓此時(shí)入局，不僅要面對(duì)巨頭的圍剿，還要面對(duì)政策對(duì)“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”的管控。

從“百團(tuán)大戰(zhàn)”到“寡頭法治”

《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》的發(fā)布，實(shí)際上是在加速行業(yè)的洗牌。

它保護(hù)的是誰(shuí)？是那些擁有規(guī)模效應(yīng)、擁有核心技術(shù)、能夠把成本真正降下來(lái)的“優(yōu)等生”如比亞迪、特斯拉。因?yàn)樗鼈兘祪r(jià)是基于成本控制，是合規(guī)的。而那些單純靠融資燒錢(qián)、靠偷工減料降價(jià)的“差生”，將被《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》定義的“合規(guī)門(mén)檻”擋在門(mén)外。

對(duì)于追覓這樣的新入局者，這或許是最壞的時(shí)代。

（俞浩微博）

如果追覓不能拿出一款在技術(shù)、體驗(yàn)上具有“顛覆性”的產(chǎn)品，而僅僅是想復(fù)制小米的流量模式或走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，那么在《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》劃定的“良性競(jìng)爭(zhēng)”紅線(xiàn)內(nèi)，它將很難生存。

車(chē)友觀察：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“成人禮”

市監(jiān)局的《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向成熟的一份“成人禮”。它宣告了那個(gè)野蠻生長(zhǎng)、泥沙俱下的時(shí)代的結(jié)束。

從此以后，車(chē)企的生存不能再靠“卷價(jià)格”，而必須“卷價(jià)值”。

對(duì)于追覓來(lái)說(shuō)，在政策收緊、巨頭林立的今天，這不僅是一場(chǎng)商業(yè)冒險(xiǎn)，更是一場(chǎng)在懸崖邊上的走鋼絲。如果不小心，這不僅造不出第二個(gè)小米，反而可能因?yàn)樵燔?chē)拖垮了原本優(yōu)秀的掃地機(jī)器人主業(yè)。

畢竟，在一個(gè)不允許“亂打價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)上，新兵想要打贏老將，除了奇跡，別無(wú)他路。