最近，有順風(fēng)車乘客發(fā)出疑問：順風(fēng)車能選座嗎？每次坐順風(fēng)車都要被拼幾個人，偏偏每次還坐在后排中間位置，一路上坐得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，壓根動不了，下車腳都是僵的。

這條吐槽下面，跟了不少同病相憐的評論。有人說自己花了一樣的錢，副駕駛坐得舒舒服服，自己被塞在后排中間，連個扶手都沒有；有人說最怕長途拼車，中間那個位置兩個小時下來腰都直不起來。

現(xiàn)在的順風(fēng)車，五座車拼滿四五個人并不少見。一個訂單里，副駕駛、后排兩個靠窗、后排中間，四個座位硬生生分出了三種體驗。副駕駛視野好、空間大，不用和陌生人擠一起，被不少人視為“黃金位”。

后排靠窗相對自由，至少能靠一靠。后排中間是公認(rèn)的“夾心位”——腳下有凸起，左右被人夾著，坐上去跟罰站似的。

一位跑順風(fēng)車多年的職業(yè)司機表示，在他的接單邏輯里，乘客的座位是按價格分配的。愿意加價出高速費的，坐副駕駛；價格中規(guī)中矩的，坐后排靠窗；拼車還不愿意出高速費的，那就后排中間。

副駕駛體驗最好，給貢獻(xiàn)最多的人；后排中間最難受，給成本最低的人。聽起來很合理，但這位司機自己也承認(rèn)，這只是理想狀態(tài)?，F(xiàn)在的順風(fēng)車價格壓得太低，每公里單價跌到三四毛，一單拼滿四個人，總收入也不高。很多時候一趟根本拼不滿，只能接兩三個人。

為了讓每個人都坐得舒服一點，他更傾向于讓乘客加價拼“獨享”或者只接兩位乘客，這樣大家都不用擠在后排中間。

有司機直言：“拼四個人的單子我基本不接，事兒多錢少。接兩個獨享，高速費乘客出，大家坐得寬敞，我也省事很多。”

乘客這邊，感受就復(fù)雜多了。有人愿意加錢換舒適，有人覺得順風(fēng)車本來就是為了省錢，再加錢不如去打快車。

目前，主流順風(fēng)車平臺大多沒有明確的選座功能，座位安排基本由司機說了算，平臺雖有“拼座”“獨享”選項，但無法細(xì)化到具體座位，也沒有針對不同座位的差異化定價。

即便有乘客提出選座需求，也只能和司機私下協(xié)商，缺乏平臺層面的規(guī)范和保障。

乘客呼吁的選座功能，本質(zhì)上是對“公平體驗”的追求——要么實現(xiàn)“同價同體驗”，要么根據(jù)座位舒適度制定差異化定價，讓乘客可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算自主選擇。對于司機而言，選座功能也并非完全不利，如果平臺能規(guī)范選座規(guī)則，明確不同座位的定價差異，既能減少司乘之間的矛盾，也能讓費用規(guī)則更透明、更穩(wěn)定，避免私下加價帶來的糾紛。