在建西安至十堰高鐵，是陜西以西安為核心的“米”字形高鐵線網(wǎng)關鍵一捺。

這條線路開通后，西安將實現(xiàn)與武漢高速鐵路的直接連通，不必再繞行鄭州，少走300多公里路程，運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，關中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系將進一步加強。

而這條關鍵線路，將在明年通車，當下已然進入全面攻堅階段。

自9月全線鋪軌正式啟動后，近期，事關西十高鐵的多個項目迎來重要進展。

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西安東站：與西安站即將連通

中國鐵路西安局消息：10月17日，西十高鐵西安東站及相關工程西南聯(lián)絡線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

該項目是連接西安東站與西安站的重要交通紐帶，其建成運營后將進一步完善西安鐵路樞紐“四主一輔”的客運系統(tǒng)布局，使西安東站能夠更好地接入全國鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)西十、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路等線路的互聯(lián)互通。

西十高鐵西安東站西南聯(lián)絡線示意圖

此次轉(zhuǎn)體橋梁也是西十高鐵西安東站及相關工程控制性及重難點工程，全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉(zhuǎn)體橋梁。

轉(zhuǎn)體施工需跨越隴海鐵路，轉(zhuǎn)體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米，極高的營業(yè)線施工安全風險與施工技術(shù)精度要求給轉(zhuǎn)體施工帶來嚴苛考驗。

為確保轉(zhuǎn)體施工的安全性和精密性，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指導項目團隊運用BIM技術(shù)，結(jié)合Revit軟件建模形成轉(zhuǎn)體全流程的動態(tài)模擬，順利實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體在60分鐘的“天窗點”內(nèi)精準到位、安全正點。

與此同時，西安東站鋼結(jié)構(gòu)施工預計10月全面完成。屆時，西安東站站房將全面進入金屬屋面及裝飾裝修施工階段。

西安東站是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。

建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。同時，車站配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

建成投用后，旅客年發(fā)送量預計將達3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對于提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設，推進西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義 。

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商洛西站：裝飾裝修率達90%

西十高鐵陜西段第二大站，則是商洛西站，這也是西十高鐵從西安向十堰方向第三站，與商洛市中心直線距離6公里。

其設計前瞻性地預留了未來寧西高鐵的接入條件，戰(zhàn)略定位重要，是助推商洛發(fā)展的關鍵交通樞紐。

根據(jù)最新進展顯示，目前商洛西站裝飾裝修率達90%。

商洛西站效果圖

商洛西站位于陜西省商洛市商州區(qū)，車站規(guī)模2臺6線，站房建筑面積19998平方米，建成后最高可容納2000人候車。

站房以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為設計理念，屋頂根據(jù)建筑功能高低起伏，與秦嶺山脈獨特的山形遙相呼應，蘊藏著南北文化交融的美好寓意。

候車大廳以漢代風格為基調(diào)，通過天花板疊層錯落的線條模擬秦嶺龍脈的巍峨，空間線條紋飾流暢簡約，代表洛河的連綿不絕。

整體造型平直舒展，檐角微翹的屋面與樸實的脊飾構(gòu)件，既呼應商洛“秦楚咽喉”的歷史角色，又營造出寧靜宜人的現(xiàn)代交通空間。

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西十高鐵沿線站房

陸續(xù)進入裝飾裝修階段

西十高鐵西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西省商洛市，終點至湖北省十堰市，新建正線長255.76公里（其中陜西段總長169公里），設計時速350公里，沿線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站、十堰東站等7站。

據(jù)了解，目前西十高鐵陜西段沿途新建站房已陸續(xù)進入裝飾裝修階段。

藍田站

9月14日，西十高鐵站房工程——藍田站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架頂升作業(yè)順利完成，藍田站站房建設正式從“主體結(jié)構(gòu)階段”邁向“功能完善階段”，將全面進入裝飾裝修施工階段，為西十高鐵后續(xù)開通運營，打造區(qū)域綜合交通樞紐奠定了堅實的工程基礎。

藍田站站場規(guī)模2臺4線，建設規(guī)模5000平方米，最高聚集人數(shù)800人。

藍田站的內(nèi)裝設計，開創(chuàng)站房設計新境界。設計以唐風為骨，玉韻為魂，將屬地“藍田玉”元素與現(xiàn)代會所設計巧妙融合，將輞川的詩意生活精髓提煉為一幅流動的時空畫卷。置身其中，不僅能邂逅“藍田玉暖，山水可棲”的盛唐遺韻，更能體驗到會所般的高雅與舒適。

藍田站不僅是交通樞紐，更是區(qū)域發(fā)展的“黃金支點”，建成后藍田縣將8分鐘接入西安都市圈，2.5小時直達武漢。

山陽站

山陽站，目前正處于裝飾裝修階段。

該站位于陜西省商洛市山陽縣十里鋪街道與高壩店鎮(zhèn)交界處，總占地80余畝，站房建筑面積約5000平方米，設計為2臺4線（含正線兩條），最高聚集人數(shù)800人。

車站設計以“峻嶺崇山風光秀，平川美景畫無邊”為核心，結(jié)合山陽自然地貌與商洛文化元素，站房采用弧形立面與拱形雨棚，展現(xiàn)絲綢飛舞的意象。

作為串聯(lián)秦巴山區(qū)的重要節(jié)點，山陽站的建設將極大改善當?shù)亟煌l件，成為服務山陽縣，銜接陜鄂兩省的便捷客運門戶。

漫川關站

漫川關站，目前正處于裝飾裝修階段。

該站是西十高鐵全線唯一的鎮(zhèn)級高鐵站，位于陜西省商洛市山陽縣漫川關鎮(zhèn)前店子村，總建筑面積約4000平方米，站場規(guī)模為2臺5線，設計最高聚集人數(shù)800人。

車站設計以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為理念，屋頂形態(tài)提取自古鎮(zhèn)錯落層疊的屋頂群，中部屋頂對應候車空間，兩側(cè)屋頂?shù)撞肯噙B，體現(xiàn)古鎮(zhèn)建筑鱗次櫛比的壯觀景象。

漫川關站建成后將加強山陽縣與湖北鄖西縣等周邊地區(qū)的聯(lián)系，促進區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)資源互補和優(yōu)勢共享，同時，將為古鎮(zhèn)帶來大量的人流、物流、信息流，激活古鎮(zhèn)的經(jīng)濟，帶動古鎮(zhèn)旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進古鎮(zhèn)的繁榮。

鄖西站

鄖西站位于湖北省十堰市鄖西縣城關鎮(zhèn)激浪河村，距縣城中心約5公里。

站房形式為線側(cè)下式站房，站場規(guī)模2臺4線（含正線2條），建筑面積9990平方米，設計最高聚集人數(shù)800人。

作為西十高鐵湖北段境內(nèi)唯一的縣級高鐵站，鄖西站房以“秦楚門戶，山水鄖西”為構(gòu)思立意，優(yōu)美的屋頂曲線和兩側(cè)舒展飄逸的水平線條構(gòu)成站房整體形態(tài)，如同“大雁展翼”，展現(xiàn)城市騰飛姿態(tài)。

公開報道顯示，西十高鐵湖北段計劃10月底完成鄖西站房主體工程，12月份完成全線鋪軌。

此外，值得關注的是，西十高鐵建成后，將連接漢（武漢）十（十堰）高鐵，實現(xiàn)西安與武漢的連通。

10月13日，西十高鐵湖北段接入原漢十鐵路十堰東站通信信號系統(tǒng)改造施工開始，標志著西十高鐵與漢十高鐵連接工程正式啟動。

西十與漢十高鐵連接工程涵蓋通信信號連接、軌道和供電連接等多個工程。

高鐵通信和信號系統(tǒng)作為高速鐵路的“神經(jīng)”和“大腦”，是各專業(yè)設備組網(wǎng)管理的聯(lián)絡紐帶。

此次通信的連接，是確保西十高鐵正線與既有漢十高鐵信號暢通的關鍵工程，為下一步西十與漢十“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡”連接奠定了堅實的基礎。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來源自網(wǎng)絡