電動知家消息，2026年1月13日，美國總統(tǒng)特朗普在密歇根州底特律發(fā)表演講時，公開邀請中國汽車制造商赴美建廠。這一表態(tài)與他長期以來對中國汽車施加高額關(guān)稅的強(qiáng)硬立場形成鮮明對比。“如果他們想來這里建廠，雇傭你們、你們的朋友和鄰居，那太好了，我很歡迎。讓中國來，讓日本來�！碧乩势彰鎸ε_下包括福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在內(nèi)的汽車行業(yè)領(lǐng)袖如是說。

特朗普在約一小時的演講中闡述了其政府的關(guān)稅政策、環(huán)保法規(guī)削減舉措以及其他相關(guān)政策。他強(qiáng)調(diào)美國正對來自中國的汽車加征高額關(guān)稅，同時又對外國汽車制造商赴美建廠表示歡迎。演講地點(diǎn)密歇根州是美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的心臟地帶，也是重要的搖擺州。特朗普曾在2016年與2024年兩次贏得該州支持。選擇在此地發(fā)表這一演講，被認(rèn)為是為即將到來的中期選舉爭取汽車工人選民的支持。特朗普在演講中夸耀自己“終結(jié)了針對內(nèi)燃機(jī)的戰(zhàn)爭”，并提及擬議的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)削減計劃，即從拜登執(zhí)政時期規(guī)定的每加侖50.4英里降至2031年款車型的34.5英里。

特朗普對中國汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度看似矛盾，實(shí)則構(gòu)成一套完整的“關(guān)稅+投資”組合策略。一方面，通過對中國進(jìn)口汽車加征高額關(guān)稅，迫使中國車企無法以出口方式進(jìn)入美國市場。另一方面，通過邀請中國車企赴美建廠，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流與就業(yè)增長的雙重目標(biāo)。特朗普明確表示，中國車企若在密歇根州、俄亥俄州、南卡羅來納州等地建廠，必須雇傭美國工人。這種政策轉(zhuǎn)向反映了美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困境。據(jù)《紐約時報》報道，美國汽車制造商擔(dān)憂，如果沒有關(guān)稅壁壘，將難以招架中國車企的競爭。同時，美國電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程放緩，多地電池廠和充電站建設(shè)項(xiàng)目陷入停滯。

對中國車企而言，特朗普的邀請意味著一個戰(zhàn)略抉擇。接受邀請赴美建廠，可以繞過關(guān)稅壁壘，直接進(jìn)入美國市場，但必須應(yīng)對美國較高的勞動力與生產(chǎn)成本。更重要的是，在美國本土生產(chǎn)將使得中國車企的先進(jìn)技術(shù)面臨被美方接觸的風(fēng)險，包括電池配方、自動駕駛技術(shù)等核心知識產(chǎn)權(quán)。拒絕邀請則意味著放棄美國市場，但同時也能保護(hù)核心技術(shù)，并集中資源開拓東南亞、中東和拉美等新興市場。中國在2023年已成為全球最大汽車出口國，比亞迪等電動汽車正在南半球創(chuàng)造新市場。

特朗普的舉措加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)向區(qū)域化分割的轉(zhuǎn)變。北美、歐洲和中國市場正逐漸形成各自獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系。這種區(qū)域化趨勢意味著汽車企業(yè)需要在每個主要市場本地化生產(chǎn)，建立獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系。雖然成本增加，但這也是中國車企真正走向全球化的必經(jīng)之路。美國此舉也反映了對中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的應(yīng)對。中國的工業(yè)自動化水平迅速提升，新增安裝的工業(yè)機(jī)器人比世界其他國家的總和還多。在技術(shù)人員、基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，美國可能永遠(yuǎn)無法與中國匹敵。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，特朗普的底特律演講可能成為中美汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系進(jìn)入新階段的標(biāo)志性事件。中國車企需要權(quán)衡市場機(jī)遇與技術(shù)風(fēng)險，做出明智的戰(zhàn)略選擇。