【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“反共識”是地平線和它的創(chuàng)始人余凱博士留給行業(yè)的印象之一。他們在自動駕駛被稱為科幻概念時切入該賽道，在算法創(chuàng)業(yè)浪潮中選擇從芯片切入走“軟硬結合”路線，在汽車智能化尚不明確的2019年砍掉其他業(yè)務線……余凱和地平線總是那樣“離經(jīng)叛道”。

但其實回頭來看，無論軟硬件結合還是聚焦汽車，都是余凱基于對智能駕駛終局的前瞻判斷，并且他判斷得十分準確。不過，余凱“反共識”最大的勝利或許不在于對趨勢的判斷，而在于其創(chuàng)業(yè)思路上。

2025年，余凱提到一個很有意思的觀點：許多企業(yè)過度聚焦“生門”（商業(yè)機會），而地平線則將更多的精力用于識別和避免“死門”（各類風險），如產(chǎn)品、合規(guī)、財務等隱患。這句話，如果結合智能駕駛行業(yè)的發(fā)展歷史來看，更加振聾發(fā)聵。

近年來，智能駕駛行業(yè)幾乎可以用“天下英雄如過江之鯽”來形容，但最后留在牌桌上的又有幾個？值得一提的是，余凱和地平線不僅留在了牌桌上，更做出了矚目的成績。2025年年初的余凱曾表示：“今年開春的‘智駕平權’浪潮里，奇瑞、吉利、長安這些車企的發(fā)布會背后，地平線要么是唯一供應商，要么是唯二選擇。”

年中的余凱則稱，征程芯片前裝量產(chǎn)出貨累計突破1000萬套，成為首個邁過該門檻的國產(chǎn)智駕芯片；年終的余凱又稱，將高階輔助駕駛帶入13萬級車型，未來3—5年實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬套量產(chǎn)……余凱識別死門，讓地平線成為智能駕駛行業(yè)的公約數(shù)，也將讓地平線的故事向著更長遠的時間線發(fā)展。

避開“死門” 余凱“反共識”的最大勝利

2015年前后，國內造車新勢力開始萌芽。但萬萬沒想到，十年發(fā)展過程中，“淘汰賽”是貫穿始終的關鍵詞，一個個未量產(chǎn)，或輝煌一時的造車新勢力被刷下，印證著造車的殘酷。而作為配套產(chǎn)業(yè)，智能駕駛行業(yè)又何嘗不是？

從縱目科技到毫末智行，一個個曾背靠主機廠或拿下過大額融資的智能駕駛公司，在淘汰賽下消亡，如今留在牌桌上的，其實都值得一個點贊。當然，他們各自有各自的生存法則，比如地平線的法則其實就是“反共識”以及“膽子小”。

余凱特（參數(shù)丨圖片）別欣賞查理·芒格說的——“如果我知道在哪里死，就不會到那里去。”2025年的公開演講，其不止一次提到這句話。余凱稱，很多企業(yè)80%或者90%、100%的精力考慮機會，要打哪里，不顧一切地去抓生門，地平線永遠是80%的精力考慮死門在哪里，“我們會死在哪里，我們就避免去那里”。

所以，“戰(zhàn)略的本質是在沒有競爭的地方競爭，以及絕不在懸崖邊跳舞”，成為了余凱留給行業(yè)的寶貴創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。反映在地平線的戰(zhàn)略變化上，其實就是聚焦汽車。2019年，當AIoT業(yè)務為公司帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流時，余凱卻發(fā)現(xiàn)了隱藏的“死門”：多線作戰(zhàn)導致研發(fā)精力分散，汽車智駕的核心技術突破放緩，而彼時行業(yè)正迎來量產(chǎn)臨界點。

余凱看到，AIoT賽道門檻低、競爭終會陷入價格戰(zhàn)，而汽車智駕是需要長期積累的硬科技，一旦錯過窗口期，就永遠追不上了。后來也證實，余凱的判斷相對正確，智能駕駛行業(yè)的確造就了地平線今日的地位。

值得一提的是，這也是地平線技術相對領先，并能實現(xiàn)軟硬件均優(yōu)秀的關鍵因素。據(jù)余凱介紹，地平線2024年的研發(fā)投入大概30億元，2025年的研發(fā)投入差不多要到40億元。盡管這一數(shù)字相比整車企業(yè)百億或者幾百億的研發(fā)投入不值一提，但整車企業(yè)的研發(fā)資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術上。

正如余凱所言，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續(xù)的投入會構建堅實的智能駕駛底座”。而這也正是余凱和地平線的生存哲學，或許余凱的團隊不是智能駕駛行業(yè)唯一干實事的團隊，地平線也不是智能駕駛行業(yè)技術最頂尖的企業(yè)，但專注和穩(wěn)健卻讓地平線成為如今的成功玩家。

而這種“反共識”的穩(wěn)健，也正在賦予地平線更長、更久遠的故事脈絡。

穩(wěn)健帶來更多信任 “反共識”反而可能更有市場

如果關注到2025年地平線的動態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)，地平線的穩(wěn)健不僅體現(xiàn)在生存哲學上，同樣也體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2025年，是智能輔助駕駛產(chǎn)品爆發(fā)的一年，年初的“平權”席卷了整個汽車行業(yè)，但同樣，也是智能輔助駕駛安全性備受爭議的一年，這一年，國家甚至強制規(guī)范了智能輔助駕駛的宣傳。

也是在這一年，余凱提出了一個公式：用戶智駕信任度=安心度×專業(yè)度×親密度/夸大度。在余凱看來，技術進步同樣也會帶來“平權陷阱”，在他看來，看似炫酷的技術，并不會帶來真正的領先性與差異化。所以從產(chǎn)品上來看，地平線HSD的“預防性駕駛”等安全理念，才是這套系統(tǒng)的核心。

值得一提的是，余凱還在2025年重新定義了智能駕駛。在他看來，智能駕駛的本質是功能價值，而非情緒價值，而其首先應該做到的就是安全、不能出事故。當然，這一觀點，也基本奠定了地平線做智能駕駛“最大公約數(shù)”的長期路線。

“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬級別車型，更將堅定地推向十萬級國民市場”，在2025地平線技術生態(tài)大會上，余凱立下了這樣一個flag。而這也可以看作是地平線戰(zhàn)略從“突破上限、樹立標桿”轉向“賦能行業(yè)、普惠大眾”的開始。他的目標是，未來3-5年，地平線將通過算法服務模式HSD Together，與生態(tài)伙伴攜手實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬量產(chǎn)。

此外，余凱給了地平線一個明確的定位，不同于現(xiàn)階段其他智能輔助駕駛供應商的定位?；趯Α爸悄荞{駛提供功能價值，更像手機基帶”的論斷，余凱提及：智能駕駛重要，但是又不是那么一回事，智能駕駛不會幫助你定義品牌。相比華為、千里科技等，地平線的品牌賦能不突出，但換個角度來說，對車企品牌的獨立性，傷害其實也最小。

“造武器不打仗”的理念，極大地緩解了主機廠對核心技術“空心化”的焦慮，推動產(chǎn)業(yè)從“垂直整合”的封閉模式，走向基于專業(yè)分工的“水平開放”協(xié)同模式，為整個產(chǎn)業(yè)構建了一種新型的、以信任為基礎的共贏關系。與之配合的則是，年末的生態(tài)大會上，地平線發(fā)布具身智能開源大模型、第四代BPU（大腦處理單元）架構等創(chuàng)新成果，并宣布智駕系統(tǒng)以“算法服務”模式向行業(yè)開放共創(chuàng)。

“真正的創(chuàng)新，從不誕生于共識之中”，這是余凱的一句名言。如果仔細琢磨，這句話可能不只針對技術，同樣針對一家創(chuàng)業(yè)公司。