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嚴(yán)選好車163的第1357次推送

安全，不僅是每個(gè)成熟汽車企業(yè)的底限，也是其不斷追求的上限。所以在零下30多攝氏度的牙克石，當(dāng)長(zhǎng)安汽車宣布天樞智能新安全的各種成果時(shí)，我反而沒(méi)那么激動(dòng)。

畢竟安全是你應(yīng)該做到的。

當(dāng)然從被動(dòng)安全到現(xiàn)在的主動(dòng)安全、智能安全，長(zhǎng)安都有著不錯(cuò)的成績(jī)，但是相比這些理所應(yīng)當(dāng)，長(zhǎng)安聯(lián)合寧德時(shí)代，開(kāi)始推出搭載鈉離子電池（以下簡(jiǎn)稱鈉電池）的新車，反而更讓人感興趣。

尤其鈉電池，很可能就像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的柴油機(jī)一樣，顛覆鋰電池一統(tǒng)動(dòng)力電天下的現(xiàn)狀。

被塵封的明珠

其實(shí)鈉電池和鋰電池的起步研究時(shí)間都在20世紀(jì)7、80年代，由于鈉電池負(fù)極鑲鈉能力弱、能量密度低等原因，導(dǎo)致在成本、性能方面沒(méi)有鋰電池有優(yōu)勢(shì)。加之90年代便攜式電子產(chǎn)品進(jìn)入爆發(fā)期，鋰電池率先市場(chǎng)化、成熟化，成為市場(chǎng)中主流儲(chǔ)能裝置之一，鈉電池則一直被種種技術(shù)問(wèn)題困擾，沒(méi)能趕上快速量產(chǎn)浪潮，最終默默淡出大眾視野。

但是鈉元素非常常見(jiàn)，咱們每天吃的鹽里就有鈉，它廣泛分布于海水、鹽湖和礦石中，提取相對(duì)容易。鈉元素在地殼中的豐度是鋰元素的4000倍，這使得鈉電池在原材料供應(yīng)上具有天然優(yōu)勢(shì)，不受地緣政治等因素的嚴(yán)重制約，能夠有效保障能源安全。

尤其隨著新能源汽車的普及，鋰電池的需求量越來(lái)越大，作為貴重金屬，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)非常激烈，早幾年有過(guò)60萬(wàn)元/噸的高價(jià)，當(dāng)然也有8萬(wàn)元/噸的低谷，劇烈的價(jià)格浮動(dòng)對(duì)于相關(guān)行業(yè)并不是件好事。但是提取鈉元素的碳酸鈉，價(jià)格一直穩(wěn)定在2000元/噸左右，成本低廉、價(jià)格穩(wěn)定，才更符合大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)規(guī)律。

所以，相比氫燃料電池，鈉電池其實(shí)一直都是解決鋰電池產(chǎn)能的重要替代品。何況，鈉電池還有許多鋰電池比不了的性能優(yōu)勢(shì)。

首先就是安全。

雖然當(dāng)今鋰電池通過(guò)電池管理系統(tǒng)、配方和封裝等手段，可以大大提升其安全性，但是相比鋰離子，鈉離子半徑更大，在充放電的使用過(guò)程中，形成枝晶的風(fēng)險(xiǎn)更低，也就更不容易造成短路，減少了隱患。

鈉電池還有著200℃以上的熱失控起火溫度，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池的熱失控起始溫度大約為125℃和80℃。此次寧德時(shí)代帶來(lái)的鈉電池還進(jìn)行了滿電電芯的扭曲、針刺等極端試驗(yàn)，做到了不起火、不爆炸的成績(jī)，甚至還能在試驗(yàn)后正常供電?？煽啃允殖錾?。

此外，鈉電池過(guò)沖過(guò)放的耐受性能更好，相比鋰電池，充電時(shí)的發(fā)熱也更少，對(duì)電池壽命影響更小，頻繁充電也就更安全。

第二，鈉電池?fù)碛谐錾牡蜏匦阅堋?/p>

雖然現(xiàn)在已經(jīng)有廠家開(kāi)始開(kāi)發(fā)基于鋰電池打造的固態(tài)、半固態(tài)電池，低溫性能相比以往有不小的提升。但是在鈉電池面前，還是被碾壓的狀態(tài)。

例如寧德時(shí)代此次開(kāi)發(fā)的鈉電池，在-30℃時(shí)的放電功率，是同電量磷酸鐵鋰電池的3倍；-40℃時(shí)還能保持90%的電量，而鋰電池不足70%；-50℃時(shí)，完全凍透的鈉電池依舊可以保持正常放電，而這個(gè)時(shí)候的鋰電池，基本處于已讀不回的狀態(tài)了......

所以對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)，鈉電池基本無(wú)損的低溫性能，又蠶食掉了內(nèi)燃機(jī)為數(shù)不多的性能優(yōu)勢(shì)，是更符合高寒地區(qū)用戶的新能源電池。

最后就是對(duì)用戶感官不那么強(qiáng)烈的環(huán)保能力。

數(shù)據(jù)顯示，鈉電池的原料提取碳排放相比鋰電池低約54%，在回收上，工藝也更加簡(jiǎn)單，回收率可達(dá)92%。由于在生產(chǎn)制造和回收上，不依賴鋰電池所必須的鈷、鎳等稀缺金屬，所以成本更低，環(huán)保壓力更小。

在制造工藝上，鈉電池有著與鋰電池相似的工作原理，不需要進(jìn)行大規(guī)模改造，就可以適配鋰電池的現(xiàn)有生產(chǎn)線，電極制備、電芯組裝等工藝都可以快速遷移，方便生產(chǎn)。據(jù)研究報(bào)告指出，現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)線改為鈉電池產(chǎn)線僅需6-9個(gè)月，大約70-80%的設(shè)備可以改造兼容。

前途無(wú)量但充滿挑戰(zhàn)

基于鈉電池的優(yōu)勢(shì)，自然吸引除中國(guó)外不少國(guó)家的目光，在鈉電池領(lǐng)域鉚紛紛壓下大注。美國(guó)國(guó)家能源部曾提供超30億美元的資金支持，用來(lái)開(kāi)發(fā)鈉電池，但實(shí)際效果并不樂(lè)觀。而歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家也投入了大批資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但收效甚微，基本停留在研發(fā)試驗(yàn)階段，距離大批量大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段距離。

而在鈉電池的開(kāi)發(fā)上，依舊是國(guó)內(nèi)廠家走在世界前列，當(dāng)今90%的鈉電池產(chǎn)能均來(lái)自中國(guó)。寧德時(shí)代、比亞迪、眾鈉能源等企業(yè)已經(jīng)具備了商業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)的能力。相對(duì)于歐美鈉電池追求高功率高成本的普魯士藍(lán)/白路線，國(guó)內(nèi)企業(yè)更傾向兼顧成本與性能的層狀氧化物+聚陰離子方向，使得商業(yè)化更現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)安攜手寧德時(shí)代，推出的首款鈉電池新車是一臺(tái)中級(jí)轎車，尺寸大約與啟源A06相當(dāng)。這臺(tái)車搭載了寧德時(shí)代45kWh的鈉離子電池，純電續(xù)航超過(guò)400km。

看上去這臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始，但是鈉電池在當(dāng)下還有著諸多問(wèn)題。雖然寧德時(shí)代宣稱其研發(fā)的鈉電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了170Wh/kg，但是相比磷酸鐵鋰電池（160-200 Wh/kg）三元鋰電池（200-250 Wh/kg）還是有一定的差距。

此外在體積上，鈉電池也要比鋰電池大約三分之一，必定會(huì)對(duì)寸土寸金的車內(nèi)空間產(chǎn)生影響。這也側(cè)面解釋了宣傳圖中大約中級(jí)車尺寸的轎車，僅搭載了45kWh的電池，而一般這個(gè)尺寸的產(chǎn)品搭載的鋰電池，多為60kWh左右，正好少了差不多三分之一的容量。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，作為世界一流的電池廠商，寧德時(shí)代十年時(shí)間投入百億資金和大量人力進(jìn)行鈉電池開(kāi)發(fā)，光是研發(fā)測(cè)試芯片就生產(chǎn)了29萬(wàn)顆，材料層級(jí)分析做了3萬(wàn)次，開(kāi)發(fā)了多元快離子拖嵌技術(shù)、復(fù)合抗凍電解液等關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)說(shuō)有工程師，是從校招開(kāi)始參與研發(fā)，一直做到為人父親，把整個(gè)青春奉獻(xiàn)給了鈉電池開(kāi)發(fā)。所以鈉電池并不會(huì)是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，即便現(xiàn)在面臨著機(jī)械性能的不足、產(chǎn)業(yè)規(guī)模帶來(lái)的高成本及市場(chǎng)認(rèn)可度較低等困難，但是在長(zhǎng)安汽車銷量規(guī)模與助力下，鈉電池新能源車的前景還是非常值得期待的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)在鋰電池方面有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)+規(guī)模效應(yīng)+產(chǎn)業(yè)鏈整合的綜合實(shí)力，但中國(guó)鋰礦儲(chǔ)量?jī)H占全世界的10%，但是鋰礦消費(fèi)消費(fèi)量占到了60%，進(jìn)口需求占到了80%以上。開(kāi)發(fā)鈉電池，更是減少資源依賴、建立國(guó)家能源安全的的戰(zhàn)略步驟。

此次長(zhǎng)安聯(lián)合寧德時(shí)代，進(jìn)行了鈉電池新能源車的開(kāi)發(fā)落地，而這臺(tái)全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車，意味著長(zhǎng)安在電池安全有了新能力和新動(dòng)作。搭載鈉電池的新車正在緊鑼密鼓的進(jìn)行高寒測(cè)試。依托長(zhǎng)安嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)測(cè)試流程，以及天樞智能帶來(lái)的高主動(dòng)安全能力，這款新車讓人充滿期待。

就好像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的汽油機(jī)與柴油機(jī)，雖然都是通過(guò)燃燒獲取能量推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)獲得動(dòng)力，但是兩者各取所長(zhǎng)，將人類文明飛速推進(jìn)了100多年。而同樣通過(guò)電化學(xué)進(jìn)行儲(chǔ)能放電的鋰電池和鈉電池，或許會(huì)成為未來(lái)人類文明進(jìn)步的重要基石。