熱點觀察

隨著新能源重卡市場滲透率的逐步提升，用戶對車輛全生命周期運營成本的考量也走向精細。

以往關(guān)注的“油電差價”也漸漸向“電電差價”轉(zhuǎn)移。

何為“電電差價”？

“電電差價”指的是電動車在使用電能過程中，涉及的兩個層面的成本差異：

一是電價的直接差價，即獲取電能的單位成本差異。例如，不同充電方式（如家用充電、公共快充、光伏自發(fā)自用等）的電價不同，不同時段的峰谷電價也不同。用戶通過選擇更便宜的電（如利用谷電充電）來降低直接用電成本。

二是電能的效率差價，即電池或能源系統(tǒng)的充放電效率差異導致的等效成本差異。

電池在充電、儲存和放電過程中存在內(nèi)損和電損，表現(xiàn)為充入電量與實際可用電量之間的差額。

例如，充入100度電，高效電池可放出96度電（效率96%），而低效電池只能放出92度電（效率92%）。這意味著用戶為每度可用電支付的成本更高，因為部分電能在轉(zhuǎn)換過程中損失了。

“電電差價”正是上述兩者疊加形成的綜合成本差異。也就是說，當前用戶不僅關(guān)注電價的直接高低，還關(guān)注電池系統(tǒng)的整體能效，因為效率損失會變相抬高每度可用電的實際成本。

這一概念反映了電動車行業(yè)從單純比較油費與電費的粗放成本分析，轉(zhuǎn)向更精細化的全生命周期運營成本考量，將電池性能、能源管理效率等因素納入經(jīng)濟性評估，以實現(xiàn)更優(yōu)的經(jīng)濟效益。

“電電差價”如何重塑新能源重卡產(chǎn)業(yè)邏輯？

在新能源重卡領域，用戶對“電電差價”的關(guān)注，不僅重新丈量著每一趟運輸?shù)睦麧?，更是重塑了整個行業(yè)的運價體系、競爭格局與價值鏈分配。

一直以來，傳統(tǒng)公路貨運的運價都是以燃油車的運營成本為底線。然而，新能源重卡極低的能源成本正在進一步降低運價。

根據(jù)行業(yè)測算，在重載運輸場景下一輛國六柴油重卡的每公里燃料成本約為2.2-2.5元，燃氣車在氣價平穩(wěn)時約為1.2-1.5元，而充電重卡則可將其控制在1元以內(nèi)，若利用谷電充電成本可以更低。

這意味著，僅燃料一項新能源重卡就能建立起每公里超過1元的巨大成本優(yōu)勢。

這直接導致了貨運市場運價的變化。那就是，當貨運平臺和貨主發(fā)現(xiàn)一條線路上有足夠多的新能源重卡可以接受基于其運營成本的低運價時，市場的定價基準便被重置。

對于新能源重卡而言這是一個尚有利潤空間的微利單，但對于成本高企的燃油車這就等同于一樁倒貼錢的生意。

而這種用新能源車的成本定運價的機制，在港口、鋼廠、礦區(qū)等高頻短倒場景已無處不在，新能源重卡的滲透率在這些區(qū)域已高到讓燃油車無單可接。

在此背景下，新能源重卡車隊為了賺更多的錢就會考慮如何降低車輛全生命周期使用成本。這時候他們關(guān)注“電電差價”也就理所應當。

更為關(guān)鍵的是，對“電電差價”的關(guān)注與具體的行為落地，正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的連鎖反應。

手握燃油車的個體車主首當其沖。他們在此過程中承受著跑不起、賣不掉的雙重壓力，其資產(chǎn)不僅因運營成本劣勢而失去貨源，更在二手車市場遭遇估值斷崖。

與之相對的是那些能夠通過自建充電樁、利用谷電或采用車電分離模式的車隊，則能最大化“電電差價”紅利，構(gòu)筑起堅固的成本護城河。

這在一定程度上加速了行業(yè)從散戶為主向規(guī)?；?、組織化車隊運營的整合。

同時，主機廠的競爭也將不再局限于續(xù)航里程，而是要深入到如何幫助用戶實現(xiàn)更低的“噸·公里綜合電耗”。

這將驅(qū)動新能源重卡技術(shù)向極致能效發(fā)展。例如，2025年12月14日，一汽解放發(fā)布的藍途3.0平臺，其核心邏輯就是通過電驅(qū)橋等核心技術(shù)，實現(xiàn)極致的輕量化和電耗控制，將TCO精算做到極致。

市場也將會按場景進行技術(shù)分流。純電統(tǒng)治中短途固定場景，氫能在特定資源型長途重載場景突破，而醇氫等混合路線則瞄準補能習慣未變的跨省干線。

也就是說，未來誰能針對場景痛點提供最經(jīng)濟的解決方案，誰就能贏得市場。

此外，整車制造端的利潤空間可能因競爭加劇而受到擠壓，電池資產(chǎn)管理、充換電網(wǎng)絡運營、智慧能源管理（如通過V2G技術(shù)參與電網(wǎng)調(diào)峰）以及基于數(shù)據(jù)的車隊效率優(yōu)化服務，成為新的利潤增長點。

競爭范式正從制造、銷售的一次性交易，轉(zhuǎn)向制造與持續(xù)服務的長期價值共生。

展望未來，“電電差價”影響下，單一企業(yè)難以通吃所有環(huán)節(jié)。未來的勝出者必然是能夠整合車企、能源運營商、金融資本、物流平臺，共同為用戶提供降本增效解決方案的生態(tài)主導者。

近期新能源重卡充電相關(guān)資訊如下：

中國石化江陰首座重卡充電站順利投運

2026年1月4日，海港大道（參數(shù)丨圖片）加油加氣站公眾號發(fā)布消息，在江蘇省江陰市中國石化海港大道服務區(qū)的重卡充電站煥新啟航。站內(nèi)配備9臺高功率充電樁，全部支持雙槍同時充電，技術(shù)先進、性能穩(wěn)定。

固原市公交公司新增重卡充電樁正式運營

1月3日，寧夏固原公交發(fā)布公告稱，其新能源汽車充電站新增重卡充電樁，并正式對外運營。

新增星星充電1920KW聚合功率池，10把充電槍，單槍每小時最大可充300度電，雙槍每小時最大可充600度電，適配市面各種車型，重卡汽車單次充滿約為1小時。

遵義首個兆瓦級重卡充電站試運營

1月1日，貴州省遵義市中石化安禹鴨溪兆瓦超充站正式試營業(yè)。該站由中國石化銷售股份有限公司貴州遵義石油分公司與貴州安禹能源科技（集團）有限公司聯(lián)合投資建設。

項目一期完成4800KV充電堆樁建設，配備15個充電樁、30把充電槍，其中包含3個液冷超充樁（雙槍1200A）和12個風冷充電樁（雙槍800A）；二期計劃再建設5000KV充電設施，全力打造特色兆瓦級超充站。

湖南首座高速服務區(qū)重卡充電站投運

2025年12月31日，湖南省首座高速服務區(qū)重卡充電站——G6022醴婁高速湘鄉(xiāng)南服務區(qū)重卡充電站正式投運。

G6022醴婁高速湘鄉(xiāng)南服務區(qū)重卡充電站占地面積360平方米，單側(cè)各配置一臺720千瓦分體式充電堆，覆蓋2個重卡充電車位，單日服務能力超80車次。站點采用貫穿式設計，降低大車倒車入位的安全風險。

株洲城郊首座重卡充電站落成

12月26日，湖南省株洲市天元區(qū)湘江大道重卡充電站落成。這是株洲城郊首個電動重卡充電站，為電動重型卡車綠色出行提供強勁動力。

該充電站新建了3臺400kw直流雙槍快充樁，8臺320kw直流雙槍快充樁，共覆蓋18個充電車位。