許多年前和諧號起來的時候，大巴被打得節(jié)節(jié)敗退，廣東很多汽車站都拆了，現(xiàn)在不停靠車站的大巴反而活得更好。

最近廣州日報報道了大巴運營，盛贊市民坐巴士太方便，全市分布60幾處上車點，靠近社區(qū)很接地氣。

票價不僅比城際便宜，還點對點“上門”接客，實際出行時間反而更短，這下壓力給到城際了。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，軌道交通和大巴又角色互換，當(dāng)年大巴才是又貴又慢，動車、城軌才是便宜快速的代言。

如果我沒記錯的話，10幾年前長途大巴真的很貴，比如廣州到福建泉州的車票，基本要285-310元。

每次坐大巴基本要提前1個多小時，跑到廣州東站坐車，還要排隊提前過安檢，再提早個10幾分鐘上車。

那時候動車才220-240元，全程5個小時，大巴車需要12小時，無論票價還是效率都不占優(yōu)。

所以一開始的軌道交通，對大巴車就是降維打擊，很快連客車站都撐不住，要么停運，要么拆除。

現(xiàn)在情況正好相反，經(jīng)過幾輪漲價高鐵城際已不便宜，而且很多站點設(shè)置遠離市區(qū)，市民出行真的很不方便。

比如廣深城際廣州-深圳70幾塊錢，普鐵雖然便宜，但沒有幾趟車，20幾的大巴剛好滿足市民出行。

而且現(xiàn)在很多大巴不進車站，上車點真的很接地氣，越秀公園旁、客村地鐵、萬勝圍、珠江新城地鐵口，甚至直接開到小區(qū)門口。

反倒是高鐵、城際的很多站點備受吐槽，例如五華站很多鎮(zhèn)過去1個多小時，羅浮到興寧南坐車差不多1個半小時。

于是很多廣州到興寧的人，干脆坐39塊錢的大巴，關(guān)鍵是帶一點土特產(chǎn)，高鐵也不讓托運。

高信化開通高速后大巴很方便，高鐵到站離家還有80公里，再拼個順風(fēng)車也要200，坐大巴49.9元直接到鎮(zhèn)上。

大巴車降價太狠了，沒有廣珠城際之前是75元，現(xiàn)在很多才35元，懂行的在萬勝圍坐大巴才11.8元。

如果說高鐵偏長途，站點沒選好還可以忍受，但一些城際選的站點，就是在勸市民坐大巴了。

廣肇城際老被吐槽沒人，但站點的設(shè)置很奇怪，四會站快到大旺了，城際票價本來就沒優(yōu)勢，下車后還要花30分鐘打車到市里。

而且廣肇城際的班次，平峰間隔差不多1個小時，很多人想想還不如坐大巴呢！

特別是有一些城際線路，前不著村后不著店的站點，坐車可能40分鐘，卻要提前進站安檢花半小時。

所以前幾個月還在討論，珠三角城際2024年虧27億，上座率不高的問題，想想這事挺也正常的。

一方面隨著新線路的交付，運營成本還在增加，但2025年10月1-8日的廣東城際客流，同比2024年日均還少了1800人，城際運營壓力可想而知。

然而大巴不進客運站?？?，沒有運營證反而活得更好，從大站?？康健靶蔷W(wǎng)”分布，這種接地氣的運營方式深受市民喜愛。

少了客運站中間商賺差價，大巴的票價還更便宜，手機一鍵購票也比車站方便，還能查詢班次信息、導(dǎo)航上下車點。

而曾經(jīng)的油車換成電車后，大巴的成本再次降低，又進一步對城際產(chǎn)生沖擊。

雖然城際一直嚷著不賺錢，但不賺錢的票價怎么吸引得到客流，怎么讓市民更愿意選城際而不是大巴，這才是要思考的問題。

不過大巴的新運營模式，也有不少的質(zhì)疑聲，不需要安檢，隨便在城市居民區(qū)、高速路口、休息站上下車，會不會有很大的安全隱患？

沒有客運站出了事故誰協(xié)調(diào)，車輛繞路拉客、賣豬仔、車內(nèi)衛(wèi)生誰管理，有人建議大巴重新?？看笳荆蠹矣X得有道理嗎？